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SPFVG, Freitag, 15.01.2016, 20:29 (vor 3799 Tagen) @ thelasse

Beim IC Den Haag-Venlo gibt es das Problem das die NS den abschaffen und durch einen IC Den Haag-Eindhoven via HSL-Zuid und einen IC Venlo-Amsterdam ersetzen will der ab Eindhoven mit dem IC aus Maastricht zusammen fährt.

Naja, also HSL-Zuid mit Auslassen des bisherigen IC-Haltes Dordrecht wäre für einen durchgehenden IC200 nach Deutschland sogar besser, da man nach Rotterdam/DenHaag/Delft so wieder ein paar Minuten einspart, was die Verbindung attraktiver macht.

Ich hab auch schon gedacht das es praktisch wäre diesen Zug nach Deutschland zu verlängern. Aber dann hat man das Problem das man eine Regionalbahn zwischen Venlo und Eindhoven braucht die die kleinen Halte bedient an denen der IC jetzt noch hält und dafür fehlt dann in Venlo wieder der Platz.

Hmm wieso? Ein verlängerter IC Den Haag-Eindhoven wäre doch ein Zusatzangebot. Der "neue" IC nach Amsterdam könnte weiter im Halbstundentakt fahren und die Kleinstädte anbinden. Ist halt dann nur die Frage, wie man das mit dem Takt hinkommen würde. Platzprobleme gäbe es dann aber noch keine, denn der in Venlo wendende IC aus/nach Amsterdam kann ja - wie Du richtig weiter unten geschrieben hast - aufs Stumpfgleis mit der Nummer 6.

Übersicht:

IC nach Den Haag aus Deutschland: Gleis 1a(Nord, 1,5 kV Bereich)
Eurobahn nach Deutschland: Gleis 1b (Süd, 15 kV Bereich)
IC aus Den Haag nach Deutschland: Gleis 3
RBs nach Roermond/Nijmegen: Gleis 4a+4b
IC nach Amsterdam: Gleis 6

Was sagt denn Venlo zu den Plänen? Die würden in dem Fall ja von den West-Niederlanden abgekoppelt, der IC nach Maastricht fährt ja über Utrecht. Nachdem ihr aus deutscher Sicht "luxuriöse" 30 Min IC-Takte in NL habt, böte es sich eventuell, an den 30 Min Takt Eindhoven-Venlo in Eindhoven in einen 1h-Takt Amsterdam/Den Haag aufzuteilen.

Das wäre aus Venloer Sicht sicher die Optimallösung. Fraglich ist nur, ob man das auch betrieblich & umlauftechnisch hinbekäme.

Ich denke Venlo ist erstmal froh das man einen IC behält denn es war auch im Gespräch nur eine Regionalbahn Venlo-Eindhoven fahren zu lassen. Aber im Grunde ändert sich ja nicht viel. Die Abfahrtszeiten sollen weitgehend gleich bleiben,sodass der 3Minuten Umstieg in Eindhoven zwischen IC Venlo-Den Haag und IC Maastricht-Alkmaar erhalten bleibt. Jetzt muss man eben Umsteigen wenn man nach Amsterdam will und dann eben wenn man nach Den Haag will.

Ja das stimmt, da hast Du recht.

Ich könnte mir das schwierig vorstellen einen Wechsel Amsterdam/Den Haag hinzubekommen. Zum Beispiel weil man unterschiedliche Standzeiten in Eindhoven braucht. Einmal lang wenn man Maastricht und Venlo zusammenhängt und einmal kurz wenn nicht. Außerdem geht so der 3 Minuten Anschluss verloren. Hinzukommt das man dann internationale Züge(MS)und nationale Züge(die nicht in Deutschland fahren können) Hier wäre es vielleicht interessant auch von Maastricht international zu fahren (z.B. Lüttich und Brüssel oder Aachen)

Ja das stimmt auch. Also dann müsste der Den-Haag-Express als Zusatzangebot laufen, siehe auch oben.

Da wäre nun das Problem, dass der IC aus Deutschland VOR der RB einfahren und länger warten müsste, da man ja Anschlussreisende aus der nachfolgenden RB mitnehmen sollte.

Wenn der Fahrplan mind. 5-6 min IC-Standzeit in Venlo hergäbe und die Düsseldorfer RB dank ETCS im engen Blockabstand hinterherführe, würde es wohl funktionieren.

Ich denke das nicht genug Nachfrage da ist um 2 Züge direkt hintereinander fahren zu lassen. Es macht mehr Sinn einen stündlichen IC und eine stündliche Regionalbahn zu haben. Die Regionalbahnreisenden können dann vom in Venlo endenden IC mitgenommen werden. Dieser kann auch auf Gleis 6 halten.

Also ein 2h-Takt? Ja das wäre sicherlich auch nicht schlecht. Auch vom Verkehrsaufkommen könnte es wohl auch reichen.

Fraglich ist dann nur, was die Dörfer auf deutscher Seite sagen würden, die dann ebenfalls ihren Stundentaktanschluss verlieren würden. Im Gegensatz zu den niederländischen Kleinstädten bliebe ihnen leider keinen "IC" nach Amsterdam :(