Erläuterung zu Mottgers-NBS bzgl. Aschaffenburg (Allgemeines Forum)

sb, Mittwoch, 05.02.2014, 21:56 (vor 4443 Tagen) @ JanZ

Die Mottgersspange ruft z.B. auch Widerstand in Aschaffenburg hervor, da dies mutmaßlich die Hälfte der FV-Halte verlöre (L91 statt L41/41).

Ich weiß, wobei man ja wohl sogar die komplette Abbindung vom Fernverkehr befürchtet (heute halten ja auch nur einzelne Züge der L91 in AB). Ich persönlich könnte mit einer Mottgers-Spange leben, wenn man dann in Hanau oder Würzburg vernünftige Anschlüsse hätte. Heute steht man ja mindestens eine halbe Stunde herum, wenn man dort umsteigen muss. Geplant ist ja bspw. auch ein sauberer 30-Minuten-Takt im NV, damit wäre auch schon viel gewonnen.

Wie bereits geschrieben:

Bzgl. "Fernverkehrshalt in Aschaffenburg" wird häufig übersehen, dass die Achse Frankfurt – Würzburg zwei Zugprodukte des Personenfernverkehrs verträgt: Ein schneller mindestens stündlicher ICE mit einer Kantenzeit Frankfurt Hbf – Würzburg Hbf von 45' und ein mittelschneller stündlicher IC/EC mit Zwischenhalt in Hanau und Aschaffenburg mit einer Kantenzeit von 1h15'.

Ergänzung zu ICE: non-stop Frankfurt(Main) Hbf – Würzburg Hbf, zusätzliche "Sprinter"-ICE ggf. (... –) Frankfurt(Main) Flughafen – Würzburg Hbf (– ...) mit Zwischenhalt in Frankfurt(Main) Süd (statt Hbf).

Anm. zu IC: Je nach Traktion, Haltepolitik, Fahrplanlage und Fahrzeitpuffer kann der IC auch auf knapp über eine Stunde Beförderungszeit Frankfurt(Main) Hbf – Würzburg Hbf kommen. Selbstverständlich wäre in Würzburg Hbf oder Nürnberg Hbf eine Korrespondenz sowie in Frankfurt(Main) Hbf Anschlüsse mit ICE-Linien zu realisieren.

Folglich müsste nur geklärt werden, ob die den Stundentakt verdichtenden einzelnen Fernzüge aufgrund der allgemeinen Fahrgaststeigerungen im ÖV auch künftig verkehren könnten, da der heute per ICE gefahrene Stundentakt über Aschaffenburg Hbf dann per IC sichergestellt würde.