Region Ilmenau will nun SFS-Halt einklagen (Allgemeines Forum)

Henrik, Mittwoch, 18.07.2012, 16:22 (vor 5012 Tagen) @ Giovanni

Das ist alles schöne Utopie, die ich voll und ganz unterstützen würde. Aber nichts davon wird wirklich so kommen, eben wegen dem hohen Trassenentgelt für so teure SFS.

Ilmenau ist nicht im Ansatz so groß wie beispielsweise Limburg oder Montabaur.

Ilmenau 26.005
Limburg 33.544
Montabaur 12.361

Ilmenau ist sicher deutlich kleiner als viele typische ICE-Städte, aber immerhin doppelt so groß wie Montabaur und fast so groß wie Limburg.

Reine Einwohnerzahlen innerhalb der Stadtgrenzen können etwas aussagen - müssen aber nicht.

Diese Städte, Räume, Regionen sind dafür bekannt, dass man dort wohnt und in Frankfurt arbeitet.
Etwa 10.000 Menschen pendeln täglich aus dem Raum Montabaur nach Frankfurt am Main,
davon 3.000 mit dem ICE.
Die Fahrgastzahlen aus Limburg sind in etwa gleicher Höhe.
Weder aus struktureller noch wirtschaftlicher Sicht sehe ich für Ilmenau gleiches Potenzial.

Fernverkehr würde an einem solchen Bahnhof eh nicht halten, da es den Interregio nicht mehr gibt und die DB beabsichtigt ausschließlich ICE über die SFS zu schicken.

Ähnlich wie damals bei Wiesbaden stellt sich aber die Frage, ob DB Fernverkehr durch die Planfeststellung nicht verpflichtet wäre dort zumindest mit einzelnen Zügen anzuhalten.

Inwiefern stellt sich die Frage? Inwiefern sollte DB Fernverkehr zu Verkehrsleistungen im Planfeststellungsverfahren verpflichtet worden sein bzw. verpflichtet werden?

Und der Nahverkehr, siehe NüMüX-Diskussionen, wäre von den Trassenpreisen schlicht zu teuer und daher wirtschaftlich nicht darstellbar für die NVS Thüringen. Der Halt wäre in meinen Augen nach aktuellem Stand schlicht Geldverschwendung.

Für einen RE-Taktverkehr ist das Potenzial zu gering

ach. also doch? -.-

Da unser Trassenpreissystem anders als z.B. in Österreich aber nicht am Verschleiß orientiert ist, werden gerade kleinere Regionalverkehrszüge stark benachteiligt. Oder ist es fair das ein leichter 42x genau so viel zahlt wie ein ICE in Doppeltraktion?

..sofern er (nicht) genau so lang ist, leise und sauber,
wäre ggf. eher die Frage, wieso er genauso wenig zahlen sollte wie ein ICE.^^

Doch da für ein RE-Taktverkehr das Potenzial zu gering ist, fiele dieser NV-Zug ja eh in eine andere Trassenprodukt-Kategorie und erhielte damit einen erheblich geringeren Faktor.

Trassenpreisbroschüren