Überangebot der ICE-Verbindungen Mannheim-Basel? (Aktueller Betrieb)

Bahnfan, Mittwoch, 20.06.2012, 23:52 (vor 5040 Tagen) @ GibmirZucker

Hallo Kollege

betreffend Fahrzeitgewinn durch Katzenbergtunnel gehe ich von 8 - 10 Minuten aus und nicht nur von 2 Minuten, in der Zeitung war die Rede von 12 bis 16 Minuten, dass scheint mir zu viel. Meine Rechnung, wenn ich 14 Kilometer lang 250 km/h fahre braucht der ICE 3 min 36 s, mit durschnittlich ca. 90 km/h wie heute 9 Min. 33 s plus 4 bis 5 Minunten Reseve durch andere Züge die auf der alten Strecke im Weg sein könnten gibt ca. 14 Minuten Fahrzeit aufgerundet. Natürlich müssen die Züge noch zuerst auf 250 km/h beschleunigen auf der neuen Strecke, aber sie tun dies ja nicht vom Stillstand aus, sondern von ca. 100 km/h fahrt (Weiche bei Weil am Rhein) und Ausfahrt von Tunnel bei Schliengen mit 160 km/h fahrt wenn ich richtig informiert. Ich gehe davon aus, dass zum beschleunigen resp. abbremsen noch 2 bis 3 Minuten benötigt werden, das heisst 3 min 36 s plus ca. 2.5 Minuten (Mittelwert) ergibt ca. 6 Minuten Fahrzeit anstatt 14 Minunten, also sind wir bei 8 Minuten Zeitgewinn. Vielleicht bin ich zu optimistisch. Bei einer führen Abfahrt in Köln von ca. 12 Minunten wäre der Knoten xx.30 in Basel SBB machbar, wenn alle Anschlüsse in Mannheinm noch gehalten werden können bei meinem Beispiel, was ich nicht weiss, da ich das DB Netz und die Anschlüsse zu wenig gut kenne. Zudem weiss ich auch nicht, wie viel Reserve die DB bei Verspätungen einrechnet, die SBB rechnet auf jedenfall zu grösszügig für meine Begriffe.
Hierzu ein Beispiel:
Ich kenne einen Teil des SBB Netz sehr gut, vor allen die Strecke Zürich - Chur ( Streckenlänge 117 Kilometer) auswendig und weiss dass dort z.B. bei trockenen Verhätnissen ein IC mit 2 Halten 7 Minuten Verspätung aufholen kann, bei nassen Verhältnissen sind es ca. 4 bis 5 Minunten wenn der Lokführer freie Fahrt hat ohne Baustellen und auch immer mit vollem Schub beschleunigt.
Gruass Bahnfan