Also Also... (Aktueller Betrieb)

Twindexx, St. Gallen (CH), Donnerstag, 07.06.2012, 20:02 (vor 5058 Tagen) @ RIP ICE 609

Hoi,

GibmirZucker schrieb:

übrigens, wegen Felssturz, da jetzt wohl erst ab Flüelen,

Die ICN (die EC sind glaube ich gleich komplett gestrichen worden im Norden, es fährt ja auch ein ICN zur fast gleichen Zeit) wenden in Arth-Goldau, nur die IR fahren bis Erstfeld. Weil die Lok in Erstfeld umsetzen muss, kann es bei den IR zu Verspätungen Richtung Norden kommen.

statt ETR470 ein konventioneller Zug mit entsprechend längerer Fahrzeit (keine GNT

Das ist doch egal, ob der GNT hat oder nicht, die ICN haben auch keine GNT. ;-)

Die GNT ist ein deutsches System, dass wir in der Schweiz nicht haben. Im ZUB sind verschiedene Geschwindigkeitsreihen hinterlegt, auch Zugsreihe genannt. Für Neigezüge wird einfach nach Zugsreihe N gefahren, normalerweise haben Züge die Reihe A. Wobei eigentlich sämtliche Reisezüge nach Zugsreihe R fahren dürfen (bis zu 5 km/h schneller als Reihe A, wobei mit Reihe A sowieso bei spätestens 120 km/h Schluss ist, R hingegen kennt keine Grenzen ausser Strecke und Fahrzeug). Es gäbe dann noch die Zugsreihen D (sehr schwere Güterzüge) und H (mit Wagen mit Handbremse). Mit der Wankkompensation wird auch die Zugsreihe W auf bestimmten Strecken zur Anwendung kommen.

Eigentlich hättest du sagen müssen: „ [...] kann nur nach Reihe R fahren, da kein Neigezug.” - oder irgendwas in der Art. Aber für die GNT bist du hier leider falsch. ;-)

Es wären ja genügend ETR610 vorhanden, die man einsetzen könnte, nur will Trenitalia damit nicht in die Schweiz fahren. Das sind einfach 7 Züge die mal eingeplant waren und nun fehlen und man bei ETR470-Ausfall, keinen Ersatz hat.

Mit den ETR 610 besteht das Problem, dass diese für Fahrten nach Zugsreihe N am Gotthard im April 2011 nur eine provisorische Zulassung bis Februar 2012 bekamen. Da die ETR 610 aufgrund der geringen Anzahl nicht mehr planmässig am Gotthard anzutreffen sind, dürfte man sich kaum für eine Verlängerung dieser Zulassung gekümmert haben. Daher dürften die ETR 610 am Gotthard auch nur noch nach Zugsreihe R verkehren. Ausser dass die Zeit zum Lokwechsel in Chiasso wegfiele, hätte man mit den ETR 610 also auch nicht viel gewonnen.

RIP ICE 609 schrieb:

Das ist ja erstaunlich wenig,

Hier kannst du die Einsätze der Wagen herausfinden:
WRB (IC2000)
BR (IC2000)
WRm 61 (EW-IV)

die CNL Restaurants sind demfall DB Eigentum?.

Den SBB gehören die CNL-Speisewagen jedenfalls nicht. Wenn ich das richtig im Kopf habe, dann steht da CH-CNL oder CH-DB drauf.

Leider muss ich gestehen, dass ich mit dem Auto in St. Gallen war *schäm*

Auto !? (Na wenigstens schämst du dich dafür, das ist schonmal ein Anfang ;-)
Mit einer Volksabstimmung hat man in der Stadt St. Gallen beschlossen, dass der Autoverkehr die nächsten zehn Jahre nicht zunehmen darf. Wir haben hier eigentlich schon vor, das auch so umzusetzen. :-)

doch natürlich habe ich auch den Bahnhof gesehen, die Baustelle ist mir allerdings nicht sehr aufgefallen.

Im Nordteil des Bahnhof wurden alle Abstellgleise herausgerissen. Dort wird jetzt am zusätzlichen vierten Perron für die Gleise sechs und sieben gearbeitet. Dieser Perron ist erstmal für das Angebotskonzept für die S-Bahn St.Gallen ab Ende 2013 nötig. Siehe auch: http://www.sbb.ch/content/sbb/de/desktop/sbb-konzern/ueber-die-sbb/projekte/nationale-u...

Der ganz grosse Wurf soll dann allerdings noch kommen: http://www.flickr.com/photos/sanktgallen/sets/72157627662350665/with/6197319099/
Die Feinplanungen laufen noch. Die Stadt St.Gallen möchte einen schönen neuen Bahnhofplatz als Tor zur Stadt. Die SBB möchten den Bahnhof auf die zukünftigen Passagierzahlen ausbauen. Es wird auch noch zu einer Volksabstimmng kommen.

Was mich eher wunderte war, dass das alte Bahnhofsschild mit St. Gallen HB angeschrieben ist.

Das war die alte Bezeichnung des Bahnhofs. Irgendwann wurde dann das HB eingespart. In der Stadt nennt man den Bahnhof immernoch Hauptbahnhof.

Er war allerdings auch schon vor dem Felssturz bei Gurtnellen zu spät. Wenn der Ersatzzug von der SBB oder mit einem SBB Park gefahren wird denke/hoffe ich, dass der Zug dann endlich mal pünktlich sein wird.

Ende 2014 sollen dann ja die Ersatzkompositionen rollen. Und die ganz neuen Züge wurden auch schon ausgeschrieben. :-)

Warum die SBB so nachsichtig mit den Italienern waren, ist mir auch ein Rätsel, da die Cisalpino Gesellschaft eh in die Brüche ging.

Cisalpino wurde aufgelöst, weil vor allem die SBB das wollten. Die ETR 610 waren die Gewinner einer internationalen Ausschreibung, die von SBB Personenverkehr Operating für Cisalpino durchgeführt wurde. Es konnte ja noch keiner wissen, dass die ETR 610 auch so Probleme bei der Inbetriebsetzung machen. Die ganze Situation im Italienverkehr ist eben ziemlich verfahren. Mit den neuen EC-Triebzügen sollen sich dann aber hoffentlich die gemachten Fehler der Vergangenheit nicht mehr wiederholen.

Auch schade, dass der ICN nicht mehr nach Konstanz fährt, dazu brauchte er gar keine modifizierung.

Die mussten wegen des Einsatzes auf der Gotthardstrecke von der Linie Konstanz-Biel abgezogen werden. Künftig sollen dann Twindexx als stündliche IR Konstanz-Luzern verkehren.

Grüsse aus der Ostschweiz.

--


Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.