Die aktuelle ICx-Aufteilung ist Unsinn! (Allgemeines Forum)

ICE-T-Fan, Sonntag, 26.02.2012, 16:05 (vor 5170 Tagen) @ naseweiß

Eben. Und da wird es eben so sein, dass ein 10teiliger-249km/h-Zug auch auf Linien fährt, der nur max. 200km/h zulässt. Heute fahren die ICE-T ja auch zum ICE-Tarif auf max. 200km/h-Linien oder noch langsamer, obwohl sie ja 230km/h fahren könnte. Die Höchstgeschwindigkeit des Zuges sagt also nicht primär was über das genaue Einsatzgebiet aus - zumindest in Deutschland.

Und umgekehrt werden auf Ingolstadt-Nürnberg, Ebensfeld-Erfurt und Erfurt-Halle/leipzig auch mehrheitlich 10er-ICx, wenn nicht sogar 7er- und ICE-T, unterwegs sein, obwohl die Strecken 300 km/h erlauben sollten.

Angesichts unserer Ergebnisse hier frage ich mich schon, wieso man nicht eine mittlere Getriebevariante für 240 km/h anstatt der zwei unterschiedlichen geplant hat. Dann wäre man maximal flexibel. Andererseits wären natürlich auch gleich 10-teiler mit (Antriebswagen mit) 230er-Getrieben und 7-teiler mit 249er-Getrieben möglich.

Sehe ich genauso.

Man hat hier eine unglückliche Verkettung von Höchstgeschwindigkeit und Kapazität.

Die langen Züge sind schneller als die kurzen, d.h. man braucht auf gut ausgelasteten IC-Linien unnötig 249 km/h schnelle K3s-ICx, während man dort, wo man die 249 km/h ausfahren könnte aufgrund der Kapazität unter Umständen nur 230 km/h schnelle K1n-ICx benutzen wird.

Das klingt für mich idiotisch.