Zukunft der ICE-T und ICx (Allgemeines Forum)

ICE-T-Fan, Samstag, 25.02.2012, 23:23 (vor 5163 Tagen) @ Mario
bearbeitet von ICE-T-Fan, Samstag, 25.02.2012, 23:23

Sorry, aber ich muss dir hier entscheiden widersprechen, denn es stimmt einfach nicht. Der 1. Abruf mit 130 ICx (45x 7teiler u. 85x 10teiler) dient wie gesagt NUR dem Ersatz der ICs.

Die 45 7-Teiler dienen als IC-Ersatz, was auch Sinn macht. Die 85 10-Teiler nicht, da diese die ICE1 auf den Linien 11/12/20/22 ersetzen sollen.

Quelle: ICx-Artikel in der Wikipedia

Du, ich will hier wirklich keinen Streit deswegen. Der Wikipedia-Artikel ist leider in ein paar Stellen etwas missverständlich geschrieben und widerspricht sich leider auch zum Teil. Aber dass du die ca. 140 bestehende ICs 1:1 mit 45 7teiligen ICx ersetzen kannst, klingt doch nicht sehr logisch und widerlegt doch schon deine These.Hier passen zu den 140 ICs die 130 ICx des 1. Abrufs doch schon viel eher, oder? Glaub mir, du bist hier wirklich auf dem Holzweg.

Glaubst du ernsthaft, dass die DB 200 km/h schnelle IC-Wagenzüge durch 249 km/h schnelle Triebwagen ersetzen wird? Ich glaube es nicht.

Die ICx sollen auf den Linien, Zitat aus der Wikipedia, "Hamburg–Rhein/Ruhr–Rhein/Main–Süddeutschland"; "Berlin–Hannover–Amsterdam"; "Berlin–Kassel–Rhein/Main–Stuttgart–München" und "Berlin–Kassel–Rhein/Main–Basel" eingesetzt werden. Das sind größtenteils bisherige ICE1-Linien. Damit ist ziemlich klar, wohin die 85 10-Teiler gehen werden.

Die Linie 28 wird in den ersten Betriebsjahren der NBS bei ICE-T bleiben, so sehe ich das.
Was will die DB auch mit den ICE-T sonst machen? Es gibt keine durchgehend elektrifizierten Strecken, wo ansonsten die Neigetechnik Sinn macht. Zwischen Kassel und Frankfurt via Marburg, zwischen Stuttgart und Nürnberg fehlt der GNT-Ausbau, der einen sinnvollen Einsatz rechtfertigt.

Zudem sind die ICE-T auch in Zukunft in München stationiert, sodass alle ICE-T-Umläufe weiterhin dort ihren Ausgang haben werden und da kommen nur die Linien 25, 28, 41 und 42 in Frage. Letztere bleiben betrieblich ICE-W, da die KRM genutzt wird.

Es wäre natürlich möglich, dass man die Linie 25 mit den Bremen-Flügel auf ICE-T umstellt, wobei die Linie 25 dann auf der NIM und zwischen Würzburg und Hannover nur noch mit 230 km/h geplant werden kann.