Zukunft der ICE-T und ICx (Allgemeines Forum)

ICE-T-Fan, Sonntag, 26.02.2012, 03:59 (vor 5163 Tagen) @ Mario

Ich habe mich blöde und nicht nachvollziehbar ausgedrückt... ja, das war ein dummer Fehler.

Na also. Nicht nur andere machen Fehler, sondern auchmal du.

Was definierst du beim ICx als "Bauserie" und was als "Auslieferungszyklus". Langsam komme ich mit deinen eigenwilligen Begriffen etwas durcheinander.

Bauserie = Tranche = vertragliche zu liefernde Gesamtmenge einer Einzelbestellung, kann in mehreren zeitlich unterbrochenen Auslieferungszyklen erfolgen.
Auslieferungszyklus = Teilmenge einer Bauserie/Tranche, welche am Stück geliefert wird

Bauserie ist nicht Tranche und damit ist auch deine Definition von Auslieferungszyklus unklar.

Tranche und Bauserie ist bei mir das gleiche. Es ist eine Zusammenfassung mehrerer Auslieferungszyklen einer Bestellung mit identischen Fahrzeugen.

Der erste Auslieferungszyklus wird m.E. ein reiner K1n sein, der zwischen 2015 und 2017 ausgeliefert wird.

Was heißt "m.E."? Weißt du es nun oder weißt du es nicht? Mein Eindruck ist, dass du dies nur schätzt.

Das ist der Grundtenor aller bisher in diesem Forum geführten Diskussion. Zuerst sollen die IC ersetzt werden, später die ICE1 und noch sehr viel später die ICE2.

Soweit richtig.

Mit den K3s wird man wohl kaum IC ersetzen, es sei denn natürlich unter der Zuggattung "ICE".
Ich gehe fest davon aus, dass alle Linien mit K3s-Fahrzeugen unter A-Tarif angeboten werden, da alle K3s eine ICE-Ausstattung erhalten sollen.

Vielleicht war ich hier mit meiner Bewertung etwas voreilig, da ich von der aktuellen Zuggattung ausgegangen bin.

Vermutlich liegt die Wahrheit eher darin, dass die Linien 30/31 mit K3s als ICE gefahren werden.

Immerhin betont die DB ja immer, dass die Zuggattung nicht nur die Reisezeit sondern auch den Komfort bezeichnet. Ansonsten müssten L28 und 50 ja auch als IC fahren.

Alles schön und gut - oder teilweise auch falsch - aber das beantwortet in keinster Weise, warum angeblich zuerst nur 7teiler ausgeliefert werden sollen und angeblich erst später die 10teiler. Das stimmt wie gesagt so nicht und lässt sich so auch in keinster Weise folgern.

Die K3s-Triebzüge werden jedenfalls nicht als Intercity laufen, soviel ist mir klar. Ein 249 km/h schneller IC ist Unsinn, wenn es gleichzeitig 230 km/h schnelle ICE gibt.

Zur Inbetriebnahme der SFS über Erfurt werden nur wenige K3s zur Verfügung stehen... wenn ich mit 12/2015 richtig liege, im Prinzip gar keine, wenn Mario-ICE mit 12/2017 recht hat, dann wohl genug für den zweistündlichen Linienast 28.2 über Halle.

Welche SFS "über Erfurt" meinst du hier genau? Die NBS Erfurt - Leipzig/Halle oder die NBS Ebensfeld - Erfurt? Wieder ein Begriff, der für Unklarheit sorgt. Und da du hier wieder nur schätzt, ist auch hier klar, dass du es nicht genau weißt.

SFS = Schnellfahrstrecke = Gesamtheit aller ABS und NBS einer bestimmten Relation

Ich habe keinen Bock jedesmal die NBS-Bezeichnungen auszuschreiben und NBS gilt ja auch nur solange, wie sie neu ist. Danach ist es einfach eine SFS.

Äh, wenn du keinen "Bock" hast, genau zu schreiben, welche SFS "über Erfurt" du jetzt genau meinst, dann weiß ich auch nicht, welche du meinst. Es ist eben ein Unterschied, ob du nur die früher kommende NBS Erfurt-Leipzig/Halle oder diese im Zusammenhang mit der später kommenden NBS Ebendfeld-Erfurt als Ganzes betrachtest. Erstere ist für den Korridor Frankfurt-Dresden und Nürnberg-Berlin für den ICx relevant und zweitere nur für den Korridor Nürnberg-Berlin. Daraus ergibt sich weiter die Frage, wann welche Linie umgestellt wird. Und die SFS des VDE 8 beinhaltet ja auch noch die ABS Nürnberg-Ebensfeld, die sich ja bekanntlich sehr hinzieht und wohl später kommt. Wird die hier auch mitbetrachtet oder nicht?

Wenn du hier keinen "Bock" mehr hast, dann kommt es automatisch zu Unklarheiten und damit zu falschen Aussagen.

Wenn ich von SFS rund um Erfurt rede, meine ich die komplette fertiggestellte SFS. Ansonsten würde ich die Teil-NBS explizit benennen.