Zukunft der ICE-T und ICx (Allgemeines Forum)

ICE-T-Fan, Sonntag, 26.02.2012, 01:55 (vor 5160 Tagen) @ Mario
bearbeitet von ICE-T-Fan, Sonntag, 26.02.2012, 01:57

Ok, die Wortwahl ist kritikwürdig. Ich habe den Beitrag damals so völlig nebenbei mit meinem Handy geschrieben und einfach irgendeinen Begriff genommen, der möglichst kurz ist, damit ich nicht soviel tippen muss. ;)

"Irgendeinen Begriff" - soso. Sag doch einfach, dass du hier auchmal einen Fehler gemacht hast, anstatt um den Brei rumzureden.

Ich habe mich blöde und nicht nachvollziehbar ausgedrückt... ja, das war ein dummer Fehler.

Ich meinte mit Tranche nicht das gleiche wie Bauserie, sondern eher im Sinne eines Auslieferungszyklus.

Was definierst du beim ICx als "Bauserie" und was als "Auslieferungszyklus". Langsam komme ich mit deinen eigenwilligen Begriffen etwas durcheinander.

Bauserie = Tranche = vertragliche zu liefernde Gesamtmenge einer Einzelbestellung, kann in mehreren zeitlich unterbrochenen Auslieferungszyklen erfolgen.

Auslieferungszyklus = Teilmenge einer Bauserie/Tranche, welche am Stück geliefert wird

Der erste Auslieferungszyklus wird m.E. ein reiner K1n sein, der zwischen 2015 und 2017 ausgeliefert wird.

Was heißt "m.E."? Weißt du es nun oder weißt du es nicht? Mein Eindruck ist, dass du dies nur schätzt.

Das ist der Grundtenor aller bisher in diesem Forum geführten Diskussion. Zuerst sollen die IC ersetzt werden, später die ICE1 und noch sehr viel später die ICE2.
Mit den K3s wird man wohl kaum IC ersetzen, es sei denn natürlich unter der Zuggattung "ICE".
Ich gehe fest davon aus, dass alle Linien mit K3s-Fahrzeugen unter A-Tarif angeboten werden, da alle K3s eine ICE-Ausstattung erhalten sollen.

Vielleicht war ich hier mit meiner Bewertung etwas voreilig, da ich von der aktuellen Zuggattung ausgegangen bin.

Vermutlich liegt die Wahrheit eher darin, dass die Linien 30/31 mit K3s als ICE gefahren werden.

Immerhin betont die DB ja immer, dass die Zuggattung nicht nur die Reisezeit sondern auch den Komfort bezeichnet. Ansonsten müssten L28 und 50 ja auch als IC fahren.

Zur Inbetriebnahme der SFS über Erfurt werden nur wenige K3s zur Verfügung stehen... wenn ich mit 12/2015 richtig liege, im Prinzip gar keine, wenn Mario-ICE mit 12/2017 recht hat, dann wohl genug für den zweistündlichen Linienast 28.2 über Halle.

Welche SFS "über Erfurt" meinst du hier genau? Die NBS Erfurt - Leipzig/Halle oder die NBS Ebensfeld - Erfurt? Wieder ein Begriff, der für Unklarheit sorgt. Und da du hier wieder nur schätzt, ist auch hier klar, dass du es nicht genau weißt.

SFS = Schnellfahrstrecke = Gesamtheit aller ABS und NBS einer bestimmten Relation

Ich habe keinen Bock jedesmal die NBS-Bezeichnungen auszuschreiben und NBS gilt ja auch nur solange, wie sie neu ist. Danach ist es einfach eine SFS.

So oder so werden zumindest Teile der Linie 25 oder 28 aber Baureihe 411 bleiben, da ich mir zu 99,9% sicher bin, dass diese in München bleiben. Wie die dann von München aus genau eingesetzt werden, kann ich auch nur raten.

Sich "sicher sein" heißt nicht, dass man es auch wirklich weiß.

Es trifft mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit zu, da es wie es so schön heißt alternativlos ist. Es gibt kein anderes Werk in Deutschland, welches die Kapazität hätte zusätzlich zu den bereit dort stationierten Fahrzeugen noch 54 ICE-T aufzunehmen.

Berlin Rummelsburg ist heute schon mit 44 ICE2 gut ausgelastet, hinzu kommen die ICx für die Niederlande und die ICx der K3s-Serie für die Linien 11/12

Hamburg Eidelstedt hat nach wie vor die 59 ICE1 und zusätzlich seit ein paar Jahren die 19 ICE-TD

Frankfurt Griesheim bekommt zusätzlich zu den 11 BR 415 und 12 BR 406 demnächst noch 17 BR 407 hinzu.

Dortmund, Köln und Leipzig haben keine vollwertigen Werke mit allen Ersatzteilen. Dort werden nur alltägliche Instandhaltungsarbeiten gemacht, keine umfassenden.

München hat die 54 ICE-T der Baureihe 411 ohne SBB-Zulassung und derzeit temporär auch die 5 SBB-tauglichen Tfz. Hinzu noch alle 60 BR 403. Das ist das Werk mit der mit Abstand größten Kapazität.