ICE-T bleiben in München, da bin ich mir sicher (Allgemeines Forum)

ICE-T-Fan, Sonntag, 26.02.2012, 00:10 (vor 5160 Tagen) @ naseweiß
bearbeitet von ICE-T-Fan, Sonntag, 26.02.2012, 00:12

Die ICx sollen auf den Linien, Zitat aus der Wikipedia, "Hamburg–Rhein/Ruhr–Rhein/Main–Süddeutschland"; "Berlin–Hannover–Amsterdam"; "Berlin–Kassel–Rhein/Main–Stuttgart–München" und "Berlin–Kassel–Rhein/Main–Basel" eingesetzt werden. Das sind größtenteils bisherige ICE1-Linien. Damit ist ziemlich klar, wohin die 85 10-Teiler gehen werden.

Das ist die L30/31, die L77 und die L11/12. Nicht unbedingt größtenteils ICE-1-Linien, nur zu 40 % (L11/12). Und die ganze erste Serie mit 130 Einheiten wird für die 5 Linien sicher nicht benötigt. Das kann somit nur den Anfang darstellen.

Die 20/22 dann später natürlich auch, da es sich überschneidende Fahrzeugumläufe zwischen L11/22 und L12/20 gibt.

Die Linie 28 wird in den ersten Betriebsjahren der NBS bei ICE-T bleiben, so sehe ich das.
Was will die DB auch mit den ICE-T sonst machen? Es gibt keine durchgehend elektrifizierten Strecken, wo ansonsten die Neigetechnik Sinn macht. Zwischen Kassel und Frankfurt via Marburg, zwischen Stuttgart und Nürnberg fehlt der GNT-Ausbau, der einen sinnvollen Einsatz rechtfertigt.

Wieso kann der ICE-T nicht auf heutigen IC-Linien eingesetzt werden?

Kann er, aber wozu? Welche Linien schweben dir denn da vor?

Zudem sind die ICE-T auch in Zukunft in München stationiert, sodass alle ICE-T-Umläufe weiterhin dort ihren Ausgang haben werden und da kommen nur die Linien 25, 28, 41 und 42 in Frage. Letztere bleiben betrieblich ICE-W, da die KRM genutzt wird.

Umbeheimaten ist verboten?

Nein, aber wohin?

In Hamburg hat man mit den ICE1 und später vielleicht auch den ICE2 genug zu tun. Die ICx kommen, der aktuellen Linienplanung zufolge, nach Berlin, also ist das dortige Werk auch mehr als ausgelastet.

München hat von allen Werken die höchste Kapazität, daher werden dort sowohl die ICE-W als auch die ICE-T bleiben. In Frankfurt die Mehrsystemzüge der Baureihen 411(8), 406 und 407.

Leipzig hat kein vollwertiges Werk für alle Reparaturmaßnahmen, es wäre aber möglich, dass dieses Werk in Zukunft noch ausgebaut wird. Dann werden wohl die BR 415 von Frankfurt nach Leipzig kommen, damit in Frankfurt Platz und Kapazität für die BR 407 sein wird.