Mehr ICE Züge nach Chur (Aktueller Betrieb)

baseldb, Basel, Freitag, 11.03.2022, 15:55 (vor 1491 Tagen) @ Bahnfan
bearbeitet von baseldb, Freitag, 11.03.2022, 15:59

Bis 2030 sollte Frankfurt - Mannheim mit der NBS auch fertig sein, wo versptätungsanfällig ist für den Deutschlandtakt. Der Abschnitt Frankfurt - Fulda ist auch noch grösseres Problem. Hier werden bis 2030 einige Abschnitte ausgebaut sein, aber nicht die ganze Strecke, was aber auch schon helfen sollte. Der letzte heikle Abschnitt ist Hannover - Hamburg. Da sind leider die Ausbauten weiter blockiert durch "Verhinderer".

Genau die Stellen zwischen Frankfurt und Hamburg habe ich gemeint, da bringt ein tollausgebautes Rheintal dann auch nicht mehr allzuviel und am Ende wundern sich Karlsruher oder Freiburger wieso der ICE nach Interlaken oder Chur wieder 30+ hat oder ausfällt und erst in Basel wieder mit Ersatzfahrzeug startet.

Auf der Schnellfahrstrecke Rhein - Main sehe ich keine Verspätungsanfälligkeit.

Du scheinst hier wohl nicht allzuoft unterwegs zu sein. Oft kommen dort Verspätungen und Streckensperrungen zustande, erst letztens wieder Sperrung wegen eines brennenden LKWs. Der ICE3 ist das RICHTIGE Fahrzeug für die Strecke denn dieser kann einige Minuten an Verspätung rausholen, die davor zb. im überlasteten Köln geholt wurden. Und dies auch MIT einem Halt in Siegburg/Bonn, dessen einzige Direktverbindung nach Baden-Württemberg die Linie 43 ist. Keine Meisterleistung, dass es keine 2 Stunden entfernt ist, aber ab dann keine Direktverbindung mehr hat.

Seit kurzer Zeit sehe fast nur noch umgebaute ICE4 in Chur einfahren, welche neu 265 km/h fahren können anstatt nur 250km/h, was sicher für die Schnellfahrstrecke Frankfurt Flug.- Siegburg hilft.

Ein Wunder, dass die Chur überhaupt erreichen, aber im Winter läuft der Bahnverkehr ja meistens besser als im Sommer mit den Touristen. Ich weiss noch 2021 im Sommer erst sind die ICEs nach Interlaken und Chur wegen den klassischen Gründen und später dann auch noch wegen Streiks ausgefallen. Da gab es dann wieder eine eines ICE absolut unwürdige Ersatzganitur, die eher an eine Fahrt mit einer Museumsbahn erinnerte.

Leider gibt es in Deutschland viel zu viele Einsprachen gegen Bahnhprojekte, was ich als Schweizer nicht verstehen kann und warum die Autobahn in DE nicht durchgängig auf 120 oder 130km/h beschränkt wird verstehe ich auch nicht???

1. Deutschland Autoland, siehe unten.

Naja dann wäre es womöglich mal eine gute Idee sich manche Sachen durch den Kopf gehen zu lassen:

1. Vielleicht weil diverse (Bahn-)projekte doch ein bisschen, sagen wir mal, den Bogen weit überspannt haben (S21) und wer von Autoland und Bahnfeindlichem Deutschland spricht, der weiss leider nicht so recht wie es hier zugeht. Wie kann es denn sein, dass der Sprit in Deutschland (trotz weitaus tieferem Preisniveau) teurer ist als in der Schweiz und die Zugtickets billiger in Deutschland als in der Schweiz? Der reduzierte Mwst-Satz auf Bahntickets und die 2021 eingeführte Co2-Steuer sind ja so bahnfendlich und pro-Auto. Die Preise die bei Einzelfahrten bei der SBB verlangt werden, das ist bahnfeindlich. Wie es für Pendler usw ausschaut weiss ich nicht.

2. Als Schweizer kann man es für die Autobahn nicht nachvollziehen dass diese Tempofrei sind, ob man zb. für die Strecke von den Landesgrenzen von Nord bis Süd hohes Tempo braucht, die man in paar Stunden gefahren ist, sei mal dahingestellt und innerschweizerisch ist man sowieso schnell genug in den wichtigen Städten. In Deutschland ist es dann allerdings flächenmässig nochmal eine andere Nummer und wenn ich jetzt von Basel nach Berlin möchte bin ich dann vielleicht mit 120kmh doch viel länger unterwegs als mit 150-200kmh. Zwischen Basel und Bern mag der Unterschied vielleicht nicht so gross sein. Und keine Statistik rechtfertigt ein Tempolimit, eher präsentieren sie uns, dass beispielsweise die Unfallraten überhaupt nicht mit der Höchstgeschwindigkeit korellieren.

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Freundliche Grüsse