Ich war auch mal Fahrgäste befragen :D (Allgemeines Forum)

J-C, In meiner Welt, Samstag, 22.05.2021, 23:21 (vor 2003 Tagen) @ Der Blaschke

Huhu.

Hey hey, ich erzähl dir was, ich hab einen Tag mal selbst Fahrgäste befragt und auch sogar Geld dafür bekommen. Nicht wenig sogar.

Oh entschuldigung ich wusste nicht das der Fahrgast das Kreuzchen schon wie selber machen darf.

Auch das macht er nicht. Also: rede doch nicht mit, wenn du es nicht weißt ...

Aaaaalso, meine Uni hat mir ein Angebot gemacht, was ich nicht ablehnen konnte, einen Tag lang entlang einer Buslinie in Wien Fahrgäste befragen und dafür Geld kriegen. Hab ich gemacht, am Ende 11 Stunden das gemacht, zwischendurch verteilt 2 Stunden Pause. Man stellt sich auf die Station hin, stellt 2 simple Fragen, wo es hingeht und zu welchem Zweck. War im Auftrag der Wiener Linien.

Und natürlich macht man da kein Kreuzerl, man kriegt da ein Tablett und tippt einfach einmal auf die entsprechende Option. Ist ja auf Geschwindigkeit optimiert.

Guck, wieder keine Ahnung. Die üblichen Verweigererquoten liegen irgendwo bei 5 bis 10 Prozent. Seit der Pandemie sind die sogar gesunken.

Und das kann ich bestätigen, auf den Haltestellen haben nur wenige die Antwort verweigert, wenn man die rausnimmt, die ich nicht mehr fragen konnte, weil sie in der letzten Sekunde reinkamen. Und das ging, ich habe da eine recht gute Trefferquote erlangt. Es war halt nur etwas arg, dass man meistens stehen musste, da tun die Beine einem weh und in der einen Stunde kommt man vielleicht noch nach Hause um einen Snack zu kriegen, aber das war es auch schon. Aber sonst, das ging ganz gut.

Und ansonsten kennst du sicher auch den Hintergrund der Fahrgastbefragungen. Das 'auf den Keks gehen' ist also im Sinne des Fahrgastes.

In meinem Fall ging es darum, wie sich die Umlegung einer Linie auf einen neuen, direkteren Laufweg, auf das Fahrgastverhalten auswirkt.

Die Qualität der Daten ist dann halt so eine Sache. Der eine kennt sich aus und weiß, dass er gezielt nachfragen muss, welchen Zug der Kunde zwischen Oldenburg und Bremen genutzt hat, NV der DB, S-Bahn von Dritten oder FV. Der kennt auch die Tarifgrenze, wenn der Kunde zum VRR-Ticket ein Einfach-Weiter-Ticket nach Minden erworben hat. Der fragt gezielt nach, ob der Fahrgast nach Guben von Berlin über Frankfurt (Oder) oder Cottbus fahren will. Was natürlich ein Unterschied ist. Wenn man sich da mit vielem (natürlich nicht allem!), dann geht das Interview schneller und ich kann mehr Fahrgäste befragen (oder habe länger 'Pause'). Und dem Fahrgast wird Kompetenz vorgetäuscht. Wer weniger engagiert dabei ist, der muss halt alles mühseliger nachfragen und/oder es kommen schneller auch mal falsche Daten zusammen.

Tja und mir hilft die Ortskenntnis, wenn die Leute nicht den Namen der Haltestelle, sondern meinetwegen die Linie, auf die sie umsteigen nennen. Oder die Straße, an der die Haltestelle liegt.

Einfach mal bewerben. Die üblichen Firmen dürften bekannt sein. Und alle suchen sie! Da gibt's garantiert was.

Vielleicht finde ich ja was in Wien oder Umgebung für was längerfristiges. Eigentlich wollte ich ein Praktikum bei den ÖBB absolvieren, aber das wird dieses Jahr eher nichts.

Am wichtigsten ist der individuelle Umgang mit Menschen in der jeweiligen Situation.

Ich hatte schon rasch die Routine darin, paar Tage und das würde locker flockig laufen. Dabei bin ich nicht unbedingt der, der super duper in Sachen Kommunikation ist. Eigentlich meide ich es ja, mich mit fremden Leuten auseinanderzusetzen :'D. Aber wo ein Wille (und natürlich ein monetärer Anreiz), da ein Weg.

Und wie ich manches erkläre. Oft wird ja nach dem Grund gefragt. Viele Kollegen sagen dann 'Statistik' oder nehmen den 'internen' Begriff 'Fahrgeldeinnahmen-Aufteilung'.

Ich hab einfach gesagt, ich mache das im Auftrag der Wiener Linien und wenn man es genauer will, erkläre ich auch den Zweck. Das fanden einige ja interessant.

Damit aber können die wenigsten Kunden was anfangen. Also breche ich das runter auf das vorgezeigte Ticket: Sie haben ein Flexpreis. Da dürfen Sie jetzt von Bremen mit der DB nach Hude fahren oder mit der Nordwestbahn oder dem Fernzug der DB. Das ganze Geld kassiert hat beim Kauf DB FV. Jetzt fahren Sie aber gerade mit der NWB. Die möchte von dem Geld auch was haben. Und deswegen befrage ich Sie. Ihr Vorteil: ein durchgängiger Fshrschein. Ihr Nachteil: ab und an kommt wer und möchte Fragen beantwortet haben.

Das versteht der Kunde! Und ist zufrieden. Und versteht, warum er auch mal öfters befragt wird.

Same. Wenn mich wer befragt, mache ich da auch keine Faxen, es hat immer einen Zweck und solange es nichts zu persönliches ist, passt es eh. Erfahrungsgemäß ist es ja auch hilfreich, sein Namensschild möglichst deutlich sichtbar zu zeigen nebst der Firma, in dessen Auftrag man das macht.

Zu den von dir genannten Kritikpunkt das ich nichts sachlich beitragen kann. Wenn hier jemand eine Zug fährt mit einem Atomkraftwerke oder einem Raketenstart vergleicht bleibt leider für eine Sachliche Diskussion kein Spielraum...

Stimmt, Züge fahren ist einfacher. Scheitert aber häufiger. Hm ...

Naja, es gibt einfach viele Faktoren. Infrastruktur in der Elektrizität ist bei Freiluft- und Unterflurleitungen doch eher weniger vulnerabel als ebenerdig und oft nicht umzäunte Bahnanlagen. Stromnetze kann man schonmal leichter abschirmen gegen Störungen.

Bei Wasser ist es auch ziemlich ähnlich.

Nächste Störungsquelle: Das Wetter. Hier hat man im Vergleich zur Straße den Nachteil, dass man bei Schienenwegen eher nicht so leicht zich Umgehungsstrecken hinkriegt. Und wo die Straße nur eine Sammelstraße für die gesamte Besiedlung hat, wird sie bei Störungen auf die selben Probleme stoßen wie die Schiene.

Autobahnen sind durch stärkere Vegetationskontrolle weniger betroffen als Landstraßen, die Schiene scheint bei den rechtlichen Rahmenbedingungen im Vegetationsrückschnitt im Nachteil zu sein. Noch dazu kommt, dass man sich derzeit darum kümmern muss, dass man vom Glyphosat wegkommt. Obwohl gerade die Infrastrukturbetreiber der Bahn an sich das Mittel sachgemäß einsetzen und damit die Schäden an der Natur nicht höher sind als bei anderen Methoden, wird das ja auf politischen Druck früher oder später verboten sein.

Das sind halt so Spannungsfelder.

Nächstes Problem: Technische Störungen. Die Luftfahrt hat weniger Stationäre Anlagen als die Bahn, die Stromversorgung wäre vielleicht vergleichbar, aber dort fließt Strom sehr zuverlässig von A nach B, der Strom selbst wird schonmal keine Türstörugn kennen.

Züge hingegen gibt es viele. Sehr viele. Und jeder einzelne kann eine potenzielle Störungsquelle sein. Selbst bei bester Wartung kann das passieren.

Nächstes Ding: Fahrgäste. Also das sind solche Dinger, die haben ihr eigenes Bewusstsein, die tun manchmal merkwürdige Dinge und haben ihre eigene Geschwindigkeit. Und irgendwie muss der Fahrplan das berücksichtigen.

Aber das Verhalten der Fahrgäste, deren Menge, etc. kann die Betriebsstabilität ja auch beeinflussen.

Das heißt, man hat durchaus einige Faktoren, die es in dieser Form nicht in dieser Ausprägung in anderen Branchen gibt. Das Bahnsystem ist eine hochkomplexe Angelegenheit mit einer sehr hohen Anzahl an Faktoren, wo was schieflaufen kann, dass ich mich darüber nicht wundere.

Selbst in Japan und in der Schweiz hat man es mit solchen Dingen zu tun.

Das ist dann so wie wenn ein dreijähriger frägt ob ein Flugzeug ge auso funktioniert wie ein Schmetterlinge... Ist zwar putzig diskutieren kann man mit ihm darüber trotzdem nicht.

Den 3-Jährigen würde ich lieben! Denn das würde zeigen, dass der sich über sowas Gedanken gemacht hat. Der Sohn meines Kumpels fragte mal, was Kohle ist. Hehe, tja. Haben wir versucht, anschaulich zu erklären. Grünzeug, was zusammengedrückt wurde, keine Luft dran und sehr heiß. Er überlegte dann eine Weile und fragte uns dann, warum man die denn dann verbuddelt hat - das könne man doch auch im Ofen machen! Von soviel einfacher entwaffnender Logik könnten sich viele eine Scheibe abschneiden.

Ich bin begeistert!

Dann verhalte und schreibe auch so als ob du Kunde wärst und nicht so als ob ohne einen überheblichen Fahrgastzähler der Bahnbetrieb komett zusammen brechen würde...

Das ist ja das Problem: der bricht auch mit mir zusammen ... Dagegen komme auch ich nicht an ...

Und wenn ich es übertreibe, könnte die Versorgung der Bordrestaurants wegen mir zusammenbrechen. Hoffen wir mal dass das nicht passiert. Denn ein hungriger J-C ist nicht ein glücklicher J-C. ;-)

Schöne Grüße von jörg

Liebe Grüße von JayCee

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky