a-max nicht aussagekräftig, a(v) schon (Allgemeines Forum)

Henrik, Montag, 24.09.2012, 14:46 (vor 4960 Tagen) @ Oscar (NL)

naseweiß:

Die ICx werden durchaus schneller als die ICE 1/2 unterwegs sein, sie werden nämlich etwas stärker (höheres Leistungsgewicht und ggf. auch mehr Zugkraft bei mehr Antriebsachsen) und so besser beschleunigen. Da es im deutschen Netz eher auf Beschleunigung als auf Antriebsleistung ankommt, werden die ICE somit eher schneller werden.

Twindexx:

Der K1n wird 0.55 m/s² maximale Beschleunigung haben und der K3s 0.53 m/s². Jetzt die Frage, welche maximale Beschleunigung haben denn die ICE 1 und 2?

Der Vergleich von Maximalbeschleunigungen sagt an sich nicht so viel.
Wichtiger ist die Frage: in welchem Geschwindigkeitsbereich kann ich diesen Wert (oder z.B. 60 oder 80% diesen Wertes) noch erreichen?
Für einen korrekten Vergleich müsste man also Beschleunigung als Funktion der Geschwindigkeit betrachten. Leider ist das nicht einfach und erst recht nicht mit Fahrzeugen welche nur auf dem Reißbrett existieren.

Es ist schon recht einfach, man müsste nur die Werte aus den Beschleunigungsdiagrammen a = f(v) ablesen,
die ja in der Literatur vorliegen, bzw. hinsichtlich ICx vorliegen werden (vgl. Übersicht Werte der ICE-Typen).
Ob das Fahrzeug bislang nur auf dem Reißbrett existiert oder schon lange im Betrieb ist,
ist relativ irrelevant - die Grunddaten stehen ja fest.
So lagen uns ja auch das Zugkraft-/Bremskraftdiagramm (F bzw. B = f(v)) des ICE 3 schon Jahre vor Inbetriebnahme vor.