Bahn lebt vom Verkehr zwischen kleineren Großstädten (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 25.09.2012, 08:52 (vor 4959 Tagen) @ Felix

Oscar (NL):

München-Hamburg nonstop
München-Hannover nonstop, danach Zugtrennung und als IC nach Celle-Uelzen-Lüneburg-Hamburg und Nienburg-Verden-Bremen-Oldenburg
München-Kassel nonstop, über Altstrecke nach Hannover, dann nonstop nach Hamburg

Berlin-Köln nonstop
Berlin-Bielefeld nonstop, weiter als IC nach Köln via Ruhrbahn
Berlin-Hannover nonstop, weiter als IC nach Bielefeld, dann nonstop nach Köln

Felix:

Die Fahrzeitersparnis durch die Umfahrungen lohnen sich nicht mehr, wenn dadurch die Taktdichte zu dünn wird - z.B. weniger als 1x pro Stunde.

In der Sichtweise von naseweiß werden die Schienenautobahnen voll ausgelastet. Da auf den Schienenautobahnen keine langsamen Regionalzüge verkehren (auf den Asphaltautobahnen fahren ja auch keine Traktoren), durften die Geschwindigkeitsunterschiede relativ klein sein. Wenn ich möchte, kann ich auf der "Schienen A2" die drei genannten Berliner Relationen halbstündlich anbieten; zudem gäbe es noch Raum für weitere Vorschläge z.B. Berlin-Hannover nonstop und dann als IC nach Bremen, ggf. Oldenburg. So betrachtet durften viele interessante Direktverbindungen nach Berlin entstehen, die es aktuell nicht gibt.

Aber, wie Du später schreibst, die Züge müssen gefüllt werden...

Deshalb würde es zwischen NRW und Berlin nur Köln-Berlin und Düsseldorf-Berlin als Nonstop-Verbindungen geben, die heute auch schon mit dem Flugzeug angeboten werden. Auf Dortmund-Berlin gibt es keinen Direktflug, hier ist die Nachfrage schon zu gering, also würde es auch keinen Nonstop-Zug geben.

Bin ich mir nicht sicher.

1. Auch die B-D und B-K Flüge sind bei Null angefangen = es gabe eine Zeit, in der keine Nachfrage bestand. Der Flieger hatte also Nachfrage geschaffen. Wieso soll die Bahn das nicht können?
2. Kann es sein, dass die Dortmunder mangels Direktflug nach Düsseldorf fahren und ab dort abfliegen?
3. Die Autofahrer (und davon durfte es auf B-DO mehr geben) kann man in der Tat mit weit weniger Aufwand gewinnen. Wenn man rein Stadt-Stadt fährt, sind die aktuellen ICE-Fahrzeiten schon konkurrenzfähig. Dann kann man in der Tat die Schienenautobahn-Moneten besser an Taktverdichtung spendieren.

Bezüglich Auslastung: die Rennbahn Aachen-Lüttich wurde für sagenhafte 9 Zugpaare pro Tag gebaut (4 ICE International und 5 Thalys); die NMBS-ICs Brüssel-Lüttich fahren via Altstrecke nach Welkenraedt und Eupen.

Und man hat die ICEs, die so fahren wie heute, mit Halt in den kleineren Großstädten, wie z.B. Bochum, Dortmund, Hamm, Bielefeld.

Bochum und Dortmund sollten nach wie vor via Altstrecke ab Hamm angebunden werden. Eine Fortsetzung der Schienenautobahn lohnt sich dort nicht.

Die können mit der Schienenautobahn aber nichts anfangen. Denn die Entfernungen zwischen diesen Städten, den kleineren Großstädten, sind in der Regel kurz, während die Schienenautobahn an den Städten dran vorbei führt.
Erst auf die Schienenautobahn aufzufahren wäre ein Umweg und daher meist langsamer als die Fahrt über die Altstrecke.

Dann muss Italien etwas falsch machen.

Zwischen Mailand und Bologna (200 km) befinden sich Ausfahrten bei Piacenza, Parma und Modena, sowie ein HGV-Bahnhof bei Reggio. Ich nehme mal an, die ICs halten in all diesen Bahnhöfen und die Eurostar Italia fahren durch.
Zwischen Hamm und Hannover (180 km) sollte nur bei Bielefeld eine Ausfahrt entstehen. Bahnhöfe wie Gütersloh, Herford und Minden (wo jetzt der IC noch hält) werden via Altstrecke bedient.

Die Idee der Schienenautobahn ist, dass Züge, die nicht zu halten brauchen, nicht gebremst werden. Zugleich können haltende Züge von der beschleunigten Strecke profitieren.
Ich habe bewußt für durchschnittlich längere Abstände zwischen den Ausfahrten gewählt als die Italiener.

Aber ich vermute, Otto möchte gar nicht von Dortmund nach Berlin, sondern von Witten nach Rathenow oder von Lünen nach Potsdam = es gibt vor allem Verkehr Kleinstadt-Kleinstadt.
Dann wird also (auch mit einer Schienenautobahn) die Zeit nach Dortmund und ab Berlin abgebummelt, während Otto mit seinem Volkswagen bis am Stadtrand Autobahn hat.
So betrachtet müßte man dann gerade das Umgekehrte machen:

a. die ICEs sollten nicht weniger oft, sondern noch öfter halten (dafür dann ungeplante Halte in der Pampa vorbeugen = Kongestion bekämpfen);
b. man soll den Regionalverkehr ausbauen/beschleunigen, nicht der Fernverkehr. Der ist bereits schnell genug für die Autos. Zwar ist der nicht schnell genug für die Flieger, aber dann muss man halt akzeptieren, dass Strecken wie B-D und B-K noch sehr lange geflogen werden.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.