Bahn lebt vom Verkehr zwischen kleineren Großstädten (Allgemeines Forum)

Felix, Göttingen, Montag, 24.09.2012, 20:59 (vor 4962 Tagen) @ Oscar (NL)

Und auf der Achse München-Hamburg gäbe es nach Vollendung z.B.:

München-Hamburg nonstop
München-Hannover nonstop, danach Zugtrennung und als IC nach Celle-Uelzen-Lüneburg-Hamburg und Nienburg-Verden-Bremen-Oldenburg
München-Kassel nonstop, über Altstrecke nach Hannover, dann nonstop nach Hamburg

Sollte das Konzept erfolgreich werden, kann man danach die "Schienen A2" NRW-Berlin bauen, mit nördlicher Umfahrung von Hannover.
Die jetzt in Hannover endende "Schienen A7" wird via eine westliche Umfahrung via Weetzen, "Seelze West" und der Hannoveraner Flughafen nach Hamburg verlängert.
Dann hat man Dortmund-Hamburg und Dortmund-Berlin nonstop. In Hamm, Bielefeld, Hannover, Wolfsburg und Stendal gibt es dann Ausfahrten.

Ab Berlin gibt es dann z.B.:

Berlin-Köln nonstop
Berlin-Bielefeld nonstop, weiter als IC nach Köln via Ruhrbahn
Berlin-Hannover nonstop, weiter als IC nach Bielefeld, dann nonstop nach Köln

Das Konzept der Schienenautobahn ist für Deutschland nicht sinnvoll, weil der Verkehr von und nach den kleineren Großstädten (z.B. Bielefeld, Hamm, Dortmund) zu wichtig ist.

Die Fahrzeitersparnis durch die Umfahrungen lohnen sich nicht mehr, wenn dadurch die Taktdichte zu dünn wird - z.B. weniger als 1x pro Stunde. Deshalb würde es zwischen NRW und Berlin nur Köln-Berlin und Düsseldorf-Berlin als Nonstop-Verbindungen geben, die heute auch schon mit dem Flugzeug angeboten werden. Auf Dortmund-Berlin gibt es keinen Direktflug, hier ist die Nachfrage schon zu gering, also würde es auch keinen Nonstop-Zug geben.

Man hat also die Sprinter, die dort nonstop fahren, wo heute Flugzeuge fliegen. Die allein lasten aber die Schienenautobahn bei weitem nicht aus. Und man hat die ICEs, die so fahren wie heute, mit Halt in den kleineren Großstädten, wie z.B. Bochum, Dortmund, Hamm, Bielefeld.

Die können mit der Schienenautobahn aber nichts anfangen. Denn die Entfernungen zwischen diesen Städten, den kleineren Großstädten, sind in der Regel kurz, während die Schienenautobahn an den Städten dran vorbei führt. Erst auf die Schienenautobahn aufzufahren wäre ein Umweg und daher meist langsamer als die Fahrt über die Altstrecke.

Für Deutschland lohnen sich Schienenautobahnen genauso wenig wie für die Niederlande, aus den gleichen Gründen.