Eine Schienenautobahn reicht für Deutschland? (Allgemeines Forum)

naseweiß, Montag, 24.09.2012, 21:59 (vor 4955 Tagen) @ Oscar (NL)

Leider ist Hamburg-NRW-München kein Lyon-Paris-Bordeaux.

In Frankreich sind die Relationen Paris-Lyon und Paris-Bordeaux viele Male stärker nachgefragt als Lyon-Bordeaux. Die paar Fahrgäste Lyon-Bordeaux kann man mit diesen Verbindungen leicht mitnehmen (ggf. mit Umstieg in Massy); direkte Flieger hat man hier vermutlich nur wenige.
Dagegen ist Hamburg-München stark beflogen und wohl genauso stark nachgefragt wie NRW-Hamburg und NRW-München.

Wenn man dieses Beispiel nimmt, lohnte sich doch ein Sprinter:
- Hamburg - Köln - München
Der ist auf Hamburg-München natürlich nicht ganz so schnell wie wenn er überhaupt nicht hielte (K-Hbf oder K-Deutz-ICE mit ordentlichem Zeitverlust, z.B. 20 min, gegenüber durchgängig Autobahn), muss aber auch nicht nur durch Fahrgäste Hamburg-München gefüllt werden, sondern bedient noch zwei weitere Teilrelationen.

Oder Züge führen Hamburg - Hannover - Stuttgart - München usw.
Da lassen sich viele verschiedene Kombinationen finden.

Zu Deinem Vorschlag: die größte Hürde durfte nicht die Auslastung oder Finanzierung, sondern die abhängungsbefürchtete Lokalpolitik sein, die man überzeugen müßte.
As Ersatz werden die Bundesländer dann wohl Bahnhöfen an Deiner Schienenautobahn fordern, z.B. "Soltau ICE", "Hannover Flughafen/Langenhagen ICE" usw. Damit geht der Vorteil der Schienenautobahn wieder zunichte.

Man muss die Bahnhöfe so gestalten, dass sie Durchfahrtsgleise für 300 km/h haben und die Strecke allgemein das erlaubt. Dann kann ein Teil der Züge dort halten, genauso wie auch heute in Limburg und Montabaur. Auch an den französischen LGV gibt es hin und wieder solche Bahnhöfe. Probleme sehe ich allenfalls bei der Streckenkapazität. Da muss man Japan als Vorbild nehmen, wo es sehr viele solcher Halte am Shinkansen (= SFS) gibt. An den Halten werden die Kodama häufig durch Hikari/Nozomi überholt werden, da diese in dichtem Takt verkehren.

Aber wir wissen schon, dass die Bahn mit den IC250 von dem Gedanken des Ultrafernverkehrs getrennt hat, also ist das ganze zumindest den nächsten 20 Jahren nicht mehr zu erwarten.

Die ICx werden fahren können, bis sie auseinanderfallen. Dennoch werden die Schienenautobahnen noch nicht fertig sein.

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