Main/Neckar Halbstundentakt (Reiseberichte)

naseweiß, Freitag, 24.08.2012, 09:35 (vor 4968 Tagen) @ Oscar (NL)

Linie 62 (Frankfurt-Salzburg) hatte ich eher in Gedanken als Stundentakt mit Linie 26 auf Frankfurt-Heidelberg, damit die Bergstraße und Darmstadt auch noch Fernverkehr haben. In Belgien fahren nach Inbetriebnahme der Rennbahn Brüssel-Lüttich ja auch noch ICs via Landen und Tienen.

Sind in Belgien die IC nicht eher mit unseren RE zu vergleichen, so wie in den Niederlanden? Für die Bergstraße ist ein stündlicher RE Frankfurt-Mannheim geplant. Lediglich Darmstadt sollte min. einen stündlichen IC-Halt haben, da Großstadt, besser dazu noch im örtlichen ITF eingunden, wovon die Fahrgastzahlen sowohl von IC als auch von den RBs profitieren würden.

Für den IC-Verkehr dachte ich an eine stündliche Korrespondenz in Heidelberg.
Also Rheintal/Frankfurt - Heidelberg - Karlsruhe/Stuttgart.
Option: zusätzlich Rheintal/Wiesbaden - Mainz - Frankfurt/Heidelberg.
Mal sehen:

32     31    : KO-MZ
32     64?   : MZ-HD
32     62    : HD-S
26     62    : F-HD
26     64?   : HD-KA


64 wäre ein Stundentaktverdichter von Wiesbaden nach Karlsruhe.
Es ist aber nicht annehmlich, dass so ein Mini-IC sich rentiert.

Der rentiert sich mit Sicherheit nicht. Zwischen Mainz und Karlsruhe gibt es den rheinland-pfälzischen (RP) RE4. Der IC über Heidelberg wäre vermutlich nur ca. 10 min schneller:
- Mainz - Worms - Frankenthal - Ludwigshafen - Schifferstadt - Speyer - Germersheim - Phillipsburg - Graben-Neudorf - Karlsruhe

Zudem ist ein Stundentakt HD-KA wohl nicht nötig wegen Halbstundentakt MA-KA.
Wahrscheinlich kann man sogar auf Linie 64 verzichten.
Mainz-Mannheim wäre eher etwas für einen RE.

- Mainz - Worms - Frankenthal - Ludwigshafen
Das werden in Zukunft der RP-RE 4/7 stündlich bedienen, RE4 nach Karlsruhe wie oben beschrieben, RE7 wird neu sein und fährt die kurze Strecke weiter nach Mannheim. (RP RE-Konzept 2015)

Bei meiner Minimal-Variante, ich bin davon ausgegangen, dass viele IC-Fahrgäste auf den RE einerseits und auf die ICE anderseits abwandern. Deshalb hätte ich nur die beiden zweistündlichen L26 und L32 prognostiziert, während heute noch die L30 und L62 zusätzlich fahren.

L26 ... - Frankfurt - Darmstadt -NBS- Mannheim - Heidelberg - Wiesl.-Walld. - Stuttgart
L32 ... - Mainz___ - Darmstadt -NBS- Mannheim - Heidelberg - Vaihingen___ - Stuttgart

So wäre die stündliche Minimal-Fernverkehrs-Anbindung von Darmstadt und Heidelberg erfüllt gewesen. Für die Bergstraße (Bensheim, Weinheim) sollte der RE reichen, für den Abschnitt Heidelberg-Karlsruhe eigentlich sogar die S-Bahn, aktuell knapp 10 min langsamer als die L26. Die S-Bahn natürlich im 30-min-Takt durchgehend und mit gutem Anschluss an den Karlsruher 00/30er-Knoten, was heute nicht gegeben ist.

Allerdings kann es gut sein, dass der Stundentakt im Mittelrheintal (Mainz-Koblenz) aus L31/32 nicht genug ist und es die L30 dort weiterhin fährt. Aktuell bilden L32 und L30 bis auf die paar Ausreißer nach Karlsruhe (Chur-EC, Konstanz-IC) zwischen Köln und Stuttgart einen 30/90-min-Humpeltakt.

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