Frankfurt-Mannheim via Ried (Reiseberichte)

naseweiß, Dienstag, 21.08.2012, 10:32 (vor 4961 Tagen) @ Oscar (NL)

Hallo naseweiß,

Diese Einstöcker werden wohl nicht die erforderliche Kapazität der Dostowagen bieten können. Frankfurt und Mannheim liegen ja in dichtbesiedelten Ballungsgebieten.

Im Ried ist nicht so viel los...

Auf Zwolle-Amersfoort (78 km) dann wohl auch nicht.
Dennoch verkehrt die RB dort halbstündlich.

Es ging ja erstmal nicht darum, für wieviele Fahrgaste die Region Potential hätte, sondern nur, wieviele aktuell mitfahren. Da ist praktisch auf jeder anderen der RE-Strecken ab Frankfurt mehr los als auf der Riedbahn.

Auf Zwolle-Amersfoort bedient der Sprinter/Stoptrein doch Ortschaften beachtlicher Größe:
- Nijkerk, Harderwijk > 40.000
- Putten, Ermelo, Nunspeet > 20.000
Klar, dafür muss es schon ein 30-min-Takt sein.

Auf der Riedbahn erreichen zwar Lampertheim und Mörfelden-Walldorf (zusammen) die 30.000, Groß-Gerau und Riedstadt (mehere Dörfer) die 20.000. Der RE ist ja auch nicht der einzige Regionalverkehr, schließlich gibt es ja noch die Frankfurter S7 bis Riedstadt und die Mannheimer RB (bald Rhein-Neckar S-Bahn) bis Biblis, zur HVZ beide mit 2 Zügen/h.

Platz für einen Halbstundentakt ICE + Halbstundentakt RE + Halbstundentakt S-Bahn auf Teilstrecken sollte da sein; bei uns haben auf Utrecht-Arnhem ja auch langer Zeit 2 IC, 2 IR und 2 RB pro Stunde auf Doppelgleis gefahren.
Allerdings durften die Unterschiede zwischen den Zuggattungen in DE größer sein als in NL.

Es müssten 4 ICE/h sein, wenn auch im 30-min-Takt zwei im Blockabstand. Entscheidend ist aber, dass die Riedbahn deutlich mehr Zwischenhalte hat als Utrecht-Arnhem, 21 einerseits (alle RB/S-Halte), nur 7 andererseits. Die ICE fahren auf der Riedbahn 200 km/h, die NL-IC nur 140 km/h (?). Das sind in der Tat viel deutlichere Unterschiede zwischen den Zuggattungen.

--