Umstellung RE (F-MA) auf Triebwagen? (Reiseberichte)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 20.08.2012, 13:43 (vor 4965 Tagen) @ naseweiß

Hallo naseweiß,

Da der Vollknoten bzw. einfach ein RE mit guten Anschlüssen zum ICE und somit Ankunft kurz vor diesen eine ganz normale und gute Sache ist, bleibt ein Teil des Problems weiterhin bestehen. Denn was macht man da, wenn der RE mit ca. 5 min Verspätung in Waldhof ankommt und praktisch gleichzeitig mit den nachfolgenden ICE einfahren möchte? Das würde wieder darauf herauslaufen, dass der RE erst hinterher fahren kann und die Anschlüsse nicht klappen.

Man läßt den ICE überholen, dann klappt ICE<->ICE, aber ICE<->RE nur in eine Richtung.
Man läßt den ICE bummeln, dann klappt ICE<->RE, aber ICE<->ICE nur in eine Richtung.

Genauso passiert es auch bei uns in Eindhoven. Ist die RB Tilburg-Weert verspätet, ist einer der beiden ICs (meistens Den Haag-Venlo) betroffen.
Aber: nun werden in einem solchen Fall beide ICs auf dasselbe Gleis geleitet; sie fahren dann in Blockabstand an der RB vorbei. Da die Strecke Boxtel-Eindhoven vierspurig ist, kann die RB nachher konfliktfrei einfahren.

Wieso hat der RE überhaupt Verspätung?

Zeitaufwändige Fahrgastwechsel, streckenbedingte Lafas, ausbremsende S-Bahnen?

Wie wäre es denn mit schnellerem Material für den RE, sodass kleine Verspätung, auch eine 5-min-Überholung durch ICE, eher wieder reingefahren werden können? ETs haben eine bessere Beschleunigung und bei mehr Türen schnelleren Fahrgastwechsel als Lokzüge.

Bei uns sind inzwischen in der Tat fast alle RB/S-Leistungen auf Triebwagen umgestellt. Zuvor fuhren noch DD-AR Garnituren = Doppelstockwagen mit wahlweise Triebwagen oder Lok. Im Moment fast alles ET425NL oder SGM redesignt.
Das Beschleunigungsverfahren von Triebwagen ist besser aber bezüglich Fahrgastwechsel gibt es zwei Effekte:

a. die Triebwagen haben wohl mehr Türbreite pro Einheit Länge -> schnellere Fahrgastwechsel.
b. die Triebwagen sind einstöckig, also bei starkem Verkehr wird der Fahrgastwechsel langsamer.

Würde also sagen: 425er, Flirt, Talent-2, Mops, Desiro usw. anstatt 111er mit Wagen!

Diese Einstöcker werden wohl nicht die erforderliche Kapazität der Dostowagen bieten können. Frankfurt und Mannheim liegen ja in dichtbesiedelten Ballungsgebieten.
Bei uns fahren die "IC"s Rotterdam-Dordrecht ja auch aus guten Gründen mit VIRM-Triebwagen, nicht selten in Doppeltraktionen.

Würde also sagen: Stadler DOSTO! Coradia Duplex! Bombardier Twindexx!

Na gut, ich weiß nicht wie die RE70-Haltepolitik aussieht.
Ist sie etwa wie eine "S-Bahn" bei uns, dann wären ETs die Lösung.
Ist sie etwa wie unsere "IC"s, dann wohl Dostotriebwagen.
(der "IC" Rotterdam-Dordrecht fährt die 25-30 km Strecke entweder nonstop oder mit Halt in Rotterdam Blaak)

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.