Mein tägliches Leiden auf der Riedbahn Frankfurt-Mannheim (Reiseberichte)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 21.08.2012, 09:20 (vor 4968 Tagen) @ ABRob
bearbeitet von Oscar (NL), Dienstag, 21.08.2012, 09:21

Hallo ABRob,

Mannheim hat einen fast perfekten Taktknoten zur Minute XX:30.

Wenn Mannheim so ein Knoten ist, dann sollte das doch heißen dass vor XX:30 alle Züge auf Mannheim zu fahren und nicht aus Mannheim raus.

Strikt betrachtet ist das so, aber...

Dann sollte man doch zumindest auf der WER von Waldhof zum Hauptbahnhof beide Streckengleise für die Züge zum Hauptbahnhof nutzen können, sodass die ICE den RE fliegend überhohlen können.

Theoretisch OK, in der Praxis aber eine Katastrophe, denn bei Verspätung klappt das schon nicht mehr.

Bei uns gibt es einen Art "X"-Knoten in Utrecht: die ICs von/nach Schiphol, Amsterdam, Nijmegen und Eindhoven sind rundum die Uhrzeiten '07/'22/'37/'52 orientiert. Heute war aber mein IC Eindhoven-Schiphol leicht verspätet und so durften wir die Abfahrt des IC Amsterdam-Nijmegen und des IC Schiphol-Eindhoven abwarten, bevor wir Utrecht erreichten. Selbstverständlich war der Anschluß-IC Nijmegen-Amsterdam schon weg...:(

Mann sollte dann nur die Verteilung Regelgleis/Gegengleis an die Bahnsteigbelegung in Mannheim Hbf. anpassen, sodass es da nicht noch zu Fahrstraßenkreuzungen kommt.

Bei einem strikten ITF wie in der Schweiz gibt es keine solchen Trassenkonflikte, denn alle Gegenzüge treffen sich in einem Bahnhof. Grundsätzlich kann man auf Fly-Overs und Dive-Unders komplett verzichten.

Der besagten "X"-Knoten in Utrecht ist aber leicht verzogen, hier die Abfahrten pro Richtung:

Eindhoven: '08 '23 '38 '53
Nijmegen:  '08 '23 '38 '53
Amsterdam: '10 '25 '40 '55
Schiphol:  '13 '28 '43 '58

Knackpunkt ist, dass die Züge aus Eindhoven und die nach Nijmegen einander niveaugleich kreuzen. Normal kreuzt der Zug aus Eindhoven vor. Ist der Zug aber verspätet, dann kreuzt der Zug nach Nijmegen vor.

Im Moment wird südlich von Utrecht das komplette Gleisfeld umgebaut, damit die Kreuzung niveaufrei wird. Das Konflikt hätte aber mit einem strikten ITF gar nicht bestanden; die bestehende Infra hätte man beibehalten können.
Na gut, mit einem vorgesehenen 10-Minutentakt wirkt der ITF auch nicht mehr, dann kann man besser in Korridoren fahren, und machen die aktuellen Bauarbeiten dennoch Sinn.

gruß,

Oscar (NL, wo "Leiden" eine Stadt ist).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.