Lösungen... (Reiseberichte)

Lumi25, Dienstag, 21.08.2012, 17:37 (vor 4970 Tagen) @ JumpUp

Die erste einfachste Lösung wurde ja hier schon genannt. Umstellung der 111+140 Km/h Dostos auf spurstarke Dosto-ET. Das dürfte auf jedenfall schon mal einiges an Puffer bringen.

Das zweite wäre, dass man dem Fernverkehr nur eine bestimmte Anzahl an Trassen gibt. Der ICE Hamburg-Stuttgart z.B. ist früher via. Darmstadt-Heidelberg gefahren. Jetzt macht er in Frankfurt Flughafen Kopf und kann somit nicht mal die Trasse des eine Stunde alternierend fahrenden ICE Hamburg-Basel nutzen. Hier verbraucht man also 2 Trassen die nur zweistündlich benutzt werden. Dazu kommen noch die Einzelleistungen ICE/TGV nach Paris und demnächst noch der ICE-Verstärker Köln-Stuttgart.

Hier müsste man also seitens DB Netz klar sagen, dass die Fernverkehrstrassen stündlich zu besetzen sind und Einzelzüge dann halt via Main-Neckar-Bahn fahren müssen.

Das dritte wäre Verkürzung der Blockabstände. Mit Mehrabschnittssignalisierung ist ein Blockabstand von 500m drin. So wie auch schnellere Ein/Ausfahrten in Überholgleise.

Die nächsten Lösungen dagegen sind wieder teurer...

Von der so viel gepriesenen NBS halte ich eigentlich gar nichts, denn sobald eine Störung auftritt muss der Fernverkehr wieder auf die Riedbahn ausweichen.

Man schaue sich nur das Drama an, wenn auf der NBS Köln-Rhein/Main ein PU passiert oder sonstige Streckensperrung. Man hat ja so klug gebaut, dass dann die komplette Strecke dicht ist.

Ich bevorzuge daher eher einen viergleisigen Richtungsbetrieb auf der Riedbahn mit einer kurzen NBS Biblis-Mannheim-Waldhof (Umfahrung).