Main/Neckar Halbstundentakt (Reiseberichte)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 24.08.2012, 08:41 (vor 4961 Tagen) @ naseweiß

Hallo naseweiß,

Genau, und die L32 (als IC-Linie) hatte ich auch nicht dabei, dafür noch eine weitere ICE-Linie, nämlich die L62 Frankfurt-München (nicht mehr IC).

Linie 62 (Frankfurt-Salzburg) hatte ich eher in Gedanken als Stundentakt mit Linie 26 auf Frankfurt-Heidelberg, damit die Bergstraße und Darmstadt auch noch Fernverkehr haben. In Belgien fahren nach Inbetriebnahme der Rennbahn Brüssel-Lüttich ja auch noch ICs via Landen und Tienen.

Stattdessen hatte ich die Gedanke, Linie 11 aufzuteilen in 11a (Berlin-Frankfurt-Stuttgart) und 11b (Frankfurt-Stuttgart-München). Die Linie 62 neu wäre dann eine Verlängerung meiner Linie 11b.

Dass die aktuelle Linie 62 wohl nicht mehr so bleibt, ist mir klar. Zwischen Stuttgart-Ulm wird er wohl nicht mehr via Plochingen, Göppingen und Geislingen fahren, sondern via Rennbahn. Und mit den neuen IC250-Triebwagen ist die auch keine Behinderung für die ICEs mehr.

[11/12 + 15/50] + 20/22           = 30-min-Takt Fulda-Frankfurt
11/50                             = 60-min-Takt Frankfurt-Wiesbaden
12/15           + [20/22 + 82/62] = 30-min-Takt Frankfurt-Mannheim
42/42           + 43/--           = 30-min-Takt Frankflug-Mannheim
42/42           + 22/62           = 30-min-Takt Mannheim-München
12/15           + 20/43           = 30-min-Takt Mannheim-Basel

[] = Blockabstand
/ = Stundentakt

Ich nehme an: 82 = ICE International Frankfurt-SB-Paris + TGV Frankfurt-KA-Paris + IC Frankfurt-Saarbrücken?

Edit: Die L12/15 kann schon in Karlsruhe enden, wenn dafür die L60 (Basel-)Karlsruhe-Stuttgart-München eben bis Basel weiterfährt.

Also haben wir:

2n     2n+'30 2n+'60 2n+'90

11+15  20     12+50  22     : FD-F
15     20+62  12     22+82  : F-MA
15     20     12     43     : MA-KA
15     20     60     43     : KA-Basel

42     --     42     43     : FFF-MA
42     62     42     22     : MA-S-UL-A-M


Die L32, L30 und L26 sind nicht mit diesen ICEs vertaktet, sondern verkehren zwischen Frankfurt bzw. Mainz und Stuttgart bzw. Karlsruhe in anderem Takt, der natürlich auch stärker auf den Regionalverkehr acht geben muss. Dazu ist der Laufweg auch unklar, da über Worms, über Frankflug, über Darmstadt, über die Bergstraße, über die NBS und letztendlich über Heidelberg gefahren werden kann/sollte.

Für den IC-Verkehr dachte ich an eine stündliche Korrespondenz in Heidelberg.
Also Rheintal/Frankfurt - Heidelberg - Karlsruhe/Stuttgart.
Option: zusätzlich Rheintal/Wiesbaden - Mainz - Frankfurt/Heidelberg.
Mal sehen:

32     31    : KO-MZ
32     64?   : MZ-HD
32     62    : HD-S
26     62    : F-HD
26     64?   : HD-KA

64 wäre ein Stundentaktverdichter von Wiesbaden nach Karlsruhe.
Es ist aber nicht annehmlich, dass so ein Mini-IC sich rentiert.
Zudem ist ein Stundentakt HD-KA wohl nicht nötig wegen Halbstundentakt MA-KA.
Wahrscheinlich kann man sogar auf Linie 64 verzichten.
Mainz-Mannheim wäre eher etwas für einen RE.

Der Konstanz-IC wäre eine Verlängerung der Linie 26 (1-2 Zugpaare).
Wenn Linie 12 auch auf IC250 übergeht, kann man auch ein Zugpaar, das ansonsten in Karlsruhe enden würde, nach Konstanz schicken. Sollten 10 Wagen zuviel sein, dann ggf. als 2x Siebenteiler und 1 Zugteil ab Karlsruhe. Dann müssen die Siebenteiler natürlich kuppelbar sein und 250 km/h fahren können.

Vielleicht sollte ich das aufmalen, damit es ersichtlicher wird. Das Thema kommt schließlich regelmäßig auf.

Würde mich freuen, da mir die grafischen Hilfsmittel fehlen.

Ich sehe das Problem nicht. Auf allen drei Strecken gibt es also S-Bahnen und REs. Wieso soll (wenn der Fernverkehr über die Main-Neckar-Rennbahn fährt) die Verlagerung von Cargos auf die Riedbahn leichter sein als auf die Linksrheinische oder die Bergstraße?

Nein, das ist ein Unterschied. Die RE auf der Linkrheinischen und an der Bergstraße sind deutlich schneller...

OK, versteht sich.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

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