Wochend-IC Schwarzwaldbahn und co. (Allgemeines Forum)

naseweiß, Mittwoch, 11.05.2011, 12:23 (vor 5458 Tagen) @ Oscar (NL)

1. DB hat den ICx auch beschafft, um die Geschwindigkeitsunterschiede auf den Rennbahnen zu reduzieren. Statt 200-250 soll es 230-250 werden. Mit den Dostos wird es dann wieder 160-250 = so wie es aktuell auf Vaihingen-Stuttgart ist, allerdings dann auf der kompletten Strecke.
Oder möchtest Du Mannheim-Stuttgart via Heilbronn fahren?

Nein, natürlich über Heidelberg, Abzw. Rollenberg (bei Bruchsal), Vaihingen.

Meine Überlegung war:
250 Karlsruhe-Offenburg - ab Karlsruhe sowieso RE
250 Rollenberg-Stuttgart - Sollte verschmerzt werden. Schon bei einem Halt in Vaihingen sind 230 schon nicht mehr sinnvoll.
250 Stuttgart-Ulm - ab Stuttgart sowieso RE, die es auf der Strecke ja geben soll
200 Köln-Duisburg - Unterschied vernachlässigbar

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2. 5 Doppelstockwagen scheinen mir etwas wenig für den Kernabschnitt Köln-Koblenz-Mainz-Mannheim-Stuttgart. Klar, bei uns fahren auch nicht alle ICs Amsterdam-Eindhoven mit 12 Dostos (einige sogar mit nur 4) aber da kann man bei vollem Zug noch sagen: "nimm' den nächsten Takt", denn 15 Minuten später gibt es wieder einen IC, welche man mit derselben Fahrkarte nutzen kann, ohne Umbuchung und so.

Das könnte eher problematisch werden. Nicht nur dieser zentrale Abschnitt könnte zu Überlastung führen, auch die Freigabe für die Nahverkehrsfahrgäste im Süden. Schließlich würden zu den Fernverkehrsfahrgästen auch noch diese kommen. Und ein 5-Wagen-Dosto-IC bietet nicht so viele Plätze wie ein 5-Wagen-Dosto-RE. Einen 5-Wagen-Dosto-Takt-RE ersetzen und dabei auch noch Fernverkehrsfahrgäste mitnehmen, geht schlecht. Allerdings ist dieser Wechsel auf RE nicht zwingend notwendig, kann man auf die entsprechend wenig nachgefragten Abschnitte beschränkt werden, z.B. nicht ab Karlsruhe, erst ab Offenburg.

Im Mittelrheintal hat man heute 4 Linien, L30, L91, L32, L35, in Zukunft dann eine weniger. Die L30 und L91 bilden dabei eine IC-Stundentakt, während diese L32-35 eher IR-Charakter hätte und irgendwo dazwischen mit nicht so vielen Anschlüssen verkehrte. Zusätzliche Halte gegenüber der L91/31 wären, ähnlich heute: D-Flughafen, Remagen, Andernach, Bingen, Worms (oder Darmstadt, Bensheim, Weinheim), Vaihingen(Enz). Somit würde ich erwarten, dass sich die Nachfrage des Mittelrheintals weiter auf die L91/30 konzentriert, die schnellere Fahrzeiten und die wichtigeren Ziele, z.B. zusätzlich Dortmund, Hamburg, Frankfurt, Nürnberg bietet.

Aber wegen mir können auf der L32 auch die ICx fahren.

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