Daten & Fakten ICx (Allgemeines Forum)

TheFons, Dienstag, 10.05.2011, 12:22 (vor 5461 Tagen) @ ice-t-411

Moin,

nochmal kurzes Brainstorming.

Zunächst nur zum ICx 230.

Wenn man mit diesen Zügen die ICs Hamburg-Köln ersetzen will (was man muss), dann MÜSSEN die Züge koppelbar sein. Man kann die bisherigen Züge nicht mit 7-Wagen Einheiten ersetzen. Es sei denn, man fährt im Halbstundentakt, was aber zuviele Trassen fressen würde, vor allem im Ruhrgebiet und am Nadelöhr Buchholz. Freilich würde ich einen Halbstundentakt durchaus begrüssen.
Zwischen Münster und Dortmund ist solch ein Halbstundentakt aber völlig illusionär, solange die Strecke nicht zweigleisig ist.

Ideal wäre folgendes: Doppeleinheit ICx 230 bis Münster, ab dort einen Teil über Gelsenkirchen-Essen nach Köln, der andere über Dortmund-Wuppertal nach Köln.
Aber Köln der eine Teil ins Rheinthal, der andere auf die SFS, wenn es ginge.

ICx 230 wird nicht für die Schweiz ausgerüstet sein. D.h. die Züge Hamburg-Rheintal-Chur werden sterben bzw. nur bis Basel fahren. Sehr schlecht ! Erst ICx 249 werden wieder in die Schweiz fahren können. Wie mir scheint, werden weder ICx 230 noch ICx 249 auf der SFS Köln-Frankfurt einsetzbar sein. Dass hatte ich schon befürchtet. Es gibt also auf unabsehbare Zeit keine vernünftigen, schnellen durchgehenden Verbindungen aus Richtung Bremen / Osnabrück / Münster in Richtung Süddeutschland. Ganz und gar unverständlich. Flexibilität sieht anders aus ! Flexibel wäre es, wenn wenigstens einige ICx-Züge für die SFS Köln-Frankfurt ausgerüstet würden. Mit ihnen könnten man auch die kleinen Halte bedienten, während man ICE 3 von Köln bis Frankfurt-Flughafen durchfahren lässt.

Die Frage ist auch, welche IC-Strecken denn genau von ICx 230 befahren werden ? Werden Linien wie Norddeich-Luxemburg jetzt dauerhaft mit Dostos gefahren, oder werden auch dort ICx eingesetzt ?

12 Züge ICX für Niederlande ausgerüstet: gut, aber könnten mehr sein. Wenn mit diesen Zügen sowohl Amsterdam-Köln als auch Amsterdam-Berlin gefahren werden soll, dann hat man mit 12 Zügen sehr knapp kalkuliert und hat im Notfall keine Reservezüge. Ich hätte mehr ICx 230 Züge für die Niederlande ausgerüstet und gesagt:

wir fahren einen Zweistundentakt Amsterdam-Berlin (evtl. einzelne Züge Amsterdam-Hamburg)

und einen Stundentakt Amsterdam-Frankfurt, mit NL- und KRM-fähigen ICx, mit Halten in Siegburg, Montabaur, Limburg.

Zuguterletzt noch folgendes: ICX werden für den Einsatz nach Polen, Tschechien, Belgien etc. nur auf gesonderte Nachfrage hergestellt. Standardmäßig ist also der Einsatz bisher nur für die Niederlande, die Schweiz und Österreich vorgesehen. Früher klang das aber mal ganz anders !
Da dachte ich schon, es könnte mal durchgehende ICx Amsterdam-Warschau geben. Siehe unten auf:

http://www.mobility.siemens.com/mobility/global/en/interurban-mobility/rail-solutions/h...

Ein Vorteil immerhin: aufgrund der höheren Geschwindigkeit und des wegfallenden Lokwechsels kann der ICX zwischen Amsterdam und Berlin mindestens 15 Minuten schneller sein als der bisherige IC. Ein Zeitgewinn, der ohne den Ausbau auch nur eines Meters Strecke möglich wird. Wichtig ist dieser Zeitgewinn, um gegenüber der Führung der Züge über Duisburg ein weiteres Argument zu haben.

Viele Grüße