Vorschlag: Mehr 249 km/h! - Begründung (Allgemeines Forum)

naseweiß, Dienstag, 10.05.2011, 21:25 (vor 5454 Tagen) @ Sese

Bei TSI 2-Norm dürfte es doch kaum ein Preisunterschied zwischen 230 km/h und 249 km/h geben was also soll dieser Zirkus.

Im Sinne des flexiblen Einsatz und der flexiblen Linienmöglichkeiten fände ich bei allen Züge 249 km/h auch am besten.

Dem ist zuzustimmen, allerdings fragt sich natürlich schon: Was will ich mit den Zügen wirklich fahren? Wenn man mit den 230-er-Zügen die IC ersetzen will, dann reicht das. Die 249er Züge sind teurer, und so wäre es rausgeschmissenes Geld, wenn man die Hälfte der Züge überhaupt nicht entsprechend einsetzen kann.

Gründe, wieso ich in Zukunft mehr 250 km/h (exakt 249 km/h) als heute ICE-1/2 für richtig halte:

1.) Mir ist eine mögliche Linie eingefallen, auf der heute 200-km/h-IC unterwegs sind, in Zukunft aber durchaus 250 km/h erreicht werden sollten:
- Basel - Freiburg - Karlsruhe - Stuttgart - Ulm - Augsburg - München
Es wird dank der ABS/NBS-Vorhaben zukünftig sehr viel 250-km/h-Strecke befahren, nämlich von Basel bis Ulm durchgehend, nur kurz unterbrochen im Bereich Freiburg und durch Karlsruhe-Bruchsal. Und überall wäre eine Vertaktung mit den großen Nord-Süd-ICE-Linien vorteilhaft, die Linie könnte gleich selbst als ICE fahren. Gerade im Rheintal könnte zusammen mit den L12, L20 und L43 so ein 30-min-Takt eingerichtet werden.

2.) Der Korridor Frankfurt - Stuttgart - München. Heute fahren dort nur die L11 und L62, die L20 endet in Stuttgart. Wird dieser Weg dank Hessisch-Ried-NBS und Schwäbsch-Alb-NBS tatsächlich schneller als der über Nürnberg wäre es, auch für/wegen Umschichtung eines 2-h-Takts von der L41 (Nürnberg) zur L42 (Stuttgart), angebracht, hier min. einen Stundentakt zu haben, wenn nicht noch Verstärker bis Stuttgart. Wie man das genau mit L11, L20, L62 löst, was verändert, umgelegt, ersetzt wird, der Bedarf an 250er-Material sollte steigen.

3.) Der Korridor München - Nürnberg - Erfurt - Halle/Leipzig - Berlin. Heute kurven dort 230er-ICE-T über Frankenwald und durchs Saaletal. Aber in Zukunft werden drei 300er-NBS hintereinander hängen. Auch wenn 300er-Material wohl nur auf den wenigen Sprinter unterwegs sein wird, sollten die Taktzüge dann doch wenigsten 250 km/h erreichen. Also werden 230er-ICE-T frei, die woanders, unteranderem auch im verbleibenden IC-Verkehr eingesetzt werden wollen. D.h. der vorläufige Bedarf für 230er-ICx sinkt, während der für 250er-ICx steigt. Man bräuchte die 250er-ICx auch bevor ICE-1/-2 aus dem Dienst genommen werden sollen.

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Gibt es eigentlich Aussagen, Hinweise wieviele der anvisierten 300 ICx-Triebzüge 230er, wieviele 250er werden sollen? Um nur die heutigen ICE-1 und ICE-2 abzulösen braucht man wohl ca. 80 Einheiten 10-teilige 250er-ICx. Ich würde aber behaupten, dass man min. 120 Stück für 250 km/h auslegen sollte, wenn nicht gar 150 Stück.

Gruß, Naseweiß

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