bin mir viele Sachen nicht sicher (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 09.05.2011, 21:21 (vor 5455 Tagen) @ 611003 3

Ich möchte für den Verkehr in Deutschland das Preissystem mit drei Kategorien weiterführen. Kategorie 1 wird durch den ICE dargestellt, der den überregionalen Schnellverkehr zu übernehmen hat. Sonst nichts. Der InterCity hat auch mittelgroße und ländliche Regionen zu verbinden, jedoch schneller als der NV-verkehr. Der ICx schmeißt IC und ICE aber total zusammen. Niemand wird mehr differenzieren können, was ICE und was IC ist.

Ich sehe da nicht die größten Unterschiede. ICE und IC/EC wachsen zueinander. ICEs werden langsamer, ICs schneller. Wenn DB so mehr Fernverkehr auf den Rennbahnen anbieten kann, soll das doch auch gut sein?
In CH und BE sehe ich auch keinen visuellen Unterschied zwischen IC und IR.
Bei uns fahren ICM-Triebwagen die Nord-Ost-ICs nach Groningen, aber auch die RB 91 Zwolle-Groningen.

Darauf setzt die DB und kann so schrittweise, gleich dem IR, den IC aus dem Verkehr ziehen und den ICE-Tarif abkassieren.

Bin ich mir nicht sicher. Erst sehen, dann glauben.

Anbindung ländlicher(er) Regionen mit ICE ist Blödsinn - so werden viele Regionen abgehängt werden (Beispiel: Was will ein ICE auf Freilassing-Berchtesgaden oder Ansbach-Stuttgart).

1. Ach so, der Schwarzwald ist also keine ländliche Region...?
2. Was macht denn ein 320 km/h schneller TGV mit vmax 40 km/h zwischen Moûtiers-Salins-Brides und Bourg St. Maurice? Wobei dieser Zug in Landry hält, das weniger Einwohner hat als Klais.

Ebenfalls zu wenig sind 8 Fahrradstellplätze, ein Bpmz-Steuerwagen hat ja schon etwa das doppelte.

Das ist zwar ein Rückschritt, aber stimmt in etwa mit unseren VIRM überein. Und NL ist doch sehr wohl ein Fahrradland.

Ebenfalls fehlen Abteile.

= Ebenfalls fehlen Seitengangabteile.
Die beiden Ruhezonen in der 1. Klasse kann man als Abteile betrachten.

Ebenfalls mangelhaft scheint mir die Anzahl an vis-a-vis-Plätzen. Diese Anonymisierung im Zugverkehr ist ein Graus. Zu den Sitzen kann ich nichts sagen, da sind die Bilder zu ungenau.

Das hat natürlich mit der fortschreitenden Individualisierung zu tun. Schade, aber die Fahrgäste beschäftigen sich heutzutage lieber mit Handy, Laptop und Lektüre statt mit ihren Sitznachbarn.
Bei uns hatte der ICR-Wagen vor dem Redesign etwa 50% vis-a-vis, nach dem Redesign nur 16/84 = 19%.

Alles in allem eine Sitzplatzmaximierung bei Kostenminimierung und größtmöglichster Zusammenstauchung, um es als ICE verkaufen zu können.

Ich sehe das nicht so extrem wie Du das siehst. Ich muss dann auch zuerst 291 Wochen warten, bis ich eine Fahrt damit machen kann.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.