Nicht in den Nah- wohl aber in den Regionalverkehr (Allgemeines Forum)

ice-t-411, Donnerstag, 26.08.2010, 16:15 (vor 5789 Tagen) @ Oscar (NL)

Hi!

Bei einem NT-Elektrotriebwagen muss man ja auch der/die Stromabnehmer ansteuern.
Bei einem NT-Dieseltriebwagen nur den Baukasten.

Die Ansteuerung der Stromabnehmer stellt jetzt keine unüberwindbares Problem da. Entweder man befestigt sie über eine Wippe am Drehgestell (ICE T) oder man spendiert ihnen einen Stellantrieb (ICN).

Dagegen spricht dann, dass man bei einem Dieseltriebwagen weniger Platz für die NT-Anlagen hat. S.i.w. mußte darum für den Diesel-ICE eine neue Neigetechnik entwickelt werden: Dieselmotoren und Kraftstofftanks mußten ja auch Platz haben, und bei DH-Fahrzeugen auch noch Getriebekasten.

Der große Nachteil der Pendolino-Technik ist, dass man weniger Platz im Drehgestell für den Fahrmotor hat und stattdessen bei ICE T eine Kardanwelle braucht und die nimmt viel Platz weg. Das war der Grund warum man beim ICE TD auf eine andere Neigetechnik gegangen ist (der andere: Siemens wollte nicht auf italienische Technik angewiesen sein).

Ich kan mich vorstellen, dass ein Betrieb mit vorhandenen NT-Dieseltriebwagen unter Fahrdraht billiger ist als die Beschaffung einer neuen Splitterbaureihe.

Kurzfristig ja! Bis zur nächsten Ausschreibung wird keiner neue Triebwagen beschaffen. Auch könnte ich mir vorstellen, dass man eher drei- als zweiteilige beschafft und nicht ständig in Doppeltraktion fahren zu müssen.
Für eine neue Ausschreibung wird man aber ziemlich sicher (Teil-)Niederflurfahrzeuge fordern und da bin ich dann mal gespannt, ob man das hinbekommt. Bei einem Dreiteiler wäre das aber z.B. im mittleren Wagen einfacher möglich.

Gruß
Johannes