In Deutschland hat die NT im FV wohl keine Zukunft (Allgemeines Forum)

naseweiß, Mittwoch, 25.08.2010, 11:52 (vor 5790 Tagen) @ ice-t-411

Als Nischendasein würde ich das nichts sehen. Mindestens die drei genannten Strecken plus perspektivisch die Strecken Dresden-Prag und Nürnberg-Prag. Außerdem wird man Frankfurt-Dresden vermutlich weiter mit ICE T fahren, die NBS deckt nur einen kleinen Teil der Gesamtstrecke ab.

Scheitert eine Fahrt des ICE-T nach Tschechien nicht an den anderen Stromsystemen?

Es gibt doch noch einige mögliche Einsatzgebiete des ICE-T.

München - Zürich: Wohl eher nicht, da die Züge dieser Strecke über die Durchbindung bis Genf in eine schweizer Hauptlinie integriert werden. So wird dann sicher Genf - St.Gallen stündlich in Doppeltraktion gefahren. Die zweistündliche Verlängerung von Einzeltraktionen nach München ist eher eine nebensächliche Angelegenheit.

Zürich - Stuttgart: Diese Strecke lässt sich aus Schweizer Sicht sicher viel einfacher als isolierte ICE-T-Linie betreiben. Oder wie sieht es mit einer möglichen Durchbindung nach Mailand und ETR6XX-Einsatz aus? Man könnte eine Durchbindung Zürich - Stuttgart - Nürnberg schaffen und auch im Rems- oder Murrtal die Neigetechnik nutzen. Auch andere Durchbindungen, z.B. von der Gäubahn über das Rheintal nach NRW als IC-Ersatz, wären denkbar.

Mitte-Deutschland-Verbindung: Vielleicht ist sie noch nicht ganz vom Tisch.

NRW-Frankfurt-Nürnberg-Passau-Wien: Zwischen Frankfurt und Nürnberg ließe sich mit Neigetechnik sicher noch etwas Zeit gewinnen, so wäre es schön die 2-h-Marke zu erreichen. Bei Wegfall der ICE-3-Linien könnten die ICE-T auch hier im Stundentakt verkehren wie früher die IC, somit würden dort mehr Einheiten benötigt. Noch mehr Einheiten würden benötigt, würde diese Linie wieder bis Hamburg verlängert. Da wäre dank nötiger Doppeltraktionen schon fast die ganze ICE-T-Flotte beschäftigt.

NRW-Berlin u.ä.: Hier braucht es zwar keine Neigetechnik, die ICE-T wären aber nur unwesentlich langsamer als die heutigen ICE-2, da nur sehr wenige Abschnitte mehr als 200 km/h erlauben und die ICE-T ja auch 230 km/h fahren können.

Denke, die ICE-T wird DB-Fernverkehr auch dann weiterhin produktiv einsetzen können, wenn sie nicht mehr zwischen München und Berlin verkehren. Irgendwas findet sich immer.