Frage/Diskussion: Neigetechnik ja/nein (Allgemeines Forum)

Alphorn (CH), Mittwoch, 25.08.2010, 00:04 (vor 5791 Tagen) @ Oscar (NL)

Die Frage "Neigetechnik ja/nein" wurde jedenfalls von den SBB klar mit ja beantwortet. Das künftige Rückgrat des Fernverkehrs, die Bombardier-Doppelstöcker, haben eine Wankkompensation, also eine reduzierte Neigetechnik. Und bald werden für 1 Mrd Franken Neigezüge für den internationalen Verkehr beschafft.

Oder ich hätte komplett auf Neigetechnik verzichten können. BE, DK, NL und FR machen es ja auch ohne.

Das sind komplett oder eher flache Länder, da kommen kurvige Strecken seltener vor.

Dennoch sollte die Neigetechnik an sich funktionieren, siehe CH, IT, UK und SE.

Ich würde noch Spanien (passive Neigetechnik) und Japan hinzufügen.

Daher möchte ich anhand folgender Fragen eine Diskussion auslösen:

- Welche positiven Eigenschaften haben CH/IT/UK/SE, die Deutschland nicht hat?

Ich denke, der Hauptfaktor war... Glück. In den erwähnten Ländern hatte man mit der neuartigen Neigetechnik einfach eine gelungenere Konstruktion erwischt.

Man kann dem Glück aber auch etwas nachhelfen (ICN):
- Die SBB war wohl nicht so preissensibel wie die DB
- Die Technik wurde zuerst an einem Prototyp erprobt
- Der Unterhalt wird in der Schweiz sehr ernst genommen, denn:
- Die manchmal wenigen Minuten, welche Neigetechnik spart, sind wegen ITF unverzichtbar

Die vielen Probleme mit dem ETR 470 (Cisalpino) sind übrigens nur zu einem kleinen Teil der Neigetechnik anzulasten. Der Nachfolger ETR 610 funktioniert anscheinend nicht schlecht, ist aber zu schwer für den vorgesehenen Einsatz am Gotthard...

- Sind Fahrzeitgewinne mit Neigetechnik wirklich billiger zu haben als mit ABS/NBS? Ertüchtigung einer Strecke ist ja auch nicht billig.

Ich habe mal gelesen, dass bei der Jurasüdfusslinie die NT-Anpassung plus NT-Züge gleich viel kosteten wie ein Streckenausbau auf höhere Geschwindigkeit ohne (sowieso benötigte) neue Züge. Zweifle aber an dieser Aussage, scheint mir zu teuer.

Übrigens will soweit ich weiss Alstom an der Innotrans einen Neigezug präsentieren. Spannend, hoffentlich ist es nicht bloss der ETR 610.