Und die Wägelchen? (Aktueller Betrieb)

EK-Wagendienst, EGST, Mittwoch, 03.08.2022, 13:51 (vor 1240 Tagen) @ Der Blaschke

Hey.

Wo ist das Problem, Ersatzzüge mit IC-Wagen kurz hinter den ICE fahren zu lassen. Zumindest zwischen Amsterdam und Köln wäre das sinnvoll. Der ICE fährt in NL doch eh nicht so schnell.

und mit welchen Zugmaterial?
Über Emmerich benötigt man ein Mehrsystemlok mit ETCS.

Muss es dann nicht auch so mehrspannungsfähige Wagen geben oder wie sich das nennt?

Die gibt's doch auch nicht. Bzw werden doch gerade an die Dänen verkauft.

Alternativ müßte man die Linie 77 massiv eindampfen. Auf Hannover oder Osnabrück als östlichen Endpunkt zurück ziehen. Aber wie kommen die Wagen dann mal ins Werk?

Die Zeiten sind vorbei.

Richtig! Das ist ewiggestrigen Bahnfuzzys aber nur schwer zu vermitteln. Zumal sie daran eine gewisse Mitschuld tragen: bejubeln doch auch sie den ITF und den starren Taktfahrplan, der erlaubt, Trassen und Material herrlich zu optimieren. Da wird es für einen umfangreichen Verkehr von Vor- oder Zusatzzügen dann eben schwierig. Die Geister, die man rief ...

genau so ist es, Mehrspannung fähig müssen sie auch sein,
aber eben schlimmer ist der Umbau der Strecke, früher hätte man mit jeder NS-Lok nach Emmerich fahren können, und dann umspannen, das geht nun nicht mehr, da es zwei Umschaltpunkte gibt, weil ja zusätzlich nur ein kurzer 25kV Abschnitt vorhanden ist, dazu ETCS zwingend notwendig, über Venlo oder Bad Bentheim wäre es noch einfacher möglich.
Dazu muss alles neue extra zugelassen werden.
Mit jeder alten 110 oder 111 kannst einfach nach Venlo fahren, mit einer neuen Lok benötigt man eine Zulassung.

--
Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.