Mal wieder Ingolstadt (Allgemeines Forum)

Christian_S, Montag, 20.05.2013, 13:21 (vor 4734 Tagen) @ lokuloi

Die Verlegung des Knoten in Ingolstadt von der vollen zur halben Stunde dürfte nicht ganz klappen. Hier hängt ja nicht nur der MüNüEx dran, sondern auch die Linien nach Ulm., Augsburg und Regensburg. Diesen Knoten sollte und wird man nicht aufgeben. Dementsprechend dürfte die Hamburger Züge ihren Halt in Ingolstadt behalten, bzw. als Ersatz für die in dieser Zeitlage ab 2017 entfallende Berliner Linie zusätzlich bekommen.

Genau, bei der Korrespondenz vom/zum NIM-Express macht der Fernzughalt ja Sinn, aber das jede halbe Stunde Fernzüge dort halten sollten ist wirklich übertrieben.

Ich stimme Dir allerdings zu, dass der Nonstop-Stundentakt zwischen München und Nürnberg sehr reizvoll ist. So einfach, wie von Reisender dargestellt, dass mit mehr Halten auch mehr Menschen Zug fahren, ist es natürlich nicht. Sonst könnte man einfach an jedem Bahnhof halten, dann würden am meisten Menschen fahren. Dass es so nicht ist, ist offensichtlich. Darum ist jeder Halt eine Einzelfallentscheidung, ob er mehr oder weniger Fahrgäste bringt. Ich gehe davon aus, dass dies im Falle Ingolstadt geschehen ist. Es scheint mir auch plausibel zu sein.

Absolut richtig. Ich habe es gerade in Japan erlebt, da gibt es auch verschiedene Shinkansen-Zuggattungen mit unterschiedlicher Haltepolitik. Ein Nozomi und selbst ein Hikari würden dort in Städten wie Ingolstadt durchfahren. Der "Reiz" einer schnellen Nonstop-Fahrt zwischen den großen Metropolen macht einfach mehr aus als der Halt in kleineren Städten - und dort wird sogar in Städten durchgefahren, die 5x so groß sind wie Ingolstadt.

Es kommt auch, entgegen mancher Meinung hier, nicht darauf an, wie viele Züge durch eine Stadt hindurch fahren, sondern wie viele dort halten. Hier würde wieder das Beipiel Lyon gelten, wo durchaus stündlich Züge durch (bzw. auf der Umgehung vorbei) fahren. Niemand würde aber behaupten Lyon wäre schlecht erschlossen.

Man muss immer das Angebot als solches betrachten, wie es ausgerichtet ist. Besteht mit einem Zug eine gute Zubringerfunktion in den nächsten großen Knoten, wo alle Züge halten, ist das für nicht so große Städte ein akzeptables Angebot. So ist es ja mit dem NIM-Express auch, der Ingolstadt schnell an Nürnberg anbindet und dort prima Anschluss von/zur Linie 41 bietet, die in Ingolstadt durchfährt und damit die Bedürfnisse von Reisenden mit möglichst kurzer Reisezeit abdeckt.