Maßnahmen Norddeutschland (Allgemeines Forum)

ITF, Montag, 13.05.2013, 13:44 (vor 4745 Tagen) @ Lumi25

Hamburg - Dortmund:

Die Achse Hamburg - Dortmund braucht aus meiner Sicht keine komplette NBS. Hamburg - Bremen passt bereits jetzt mit 55 Minuten ideal. Wegen der Zugfolge südlich Hamburgs mit den Zügen nach Hannover müsste man vielleicht noch da wo möglich auf 230km/h erhöhen und die Fahrzeit auf 50-52 Minuten kürzen.
Zwischen Bremen und Münster braucht der IC heute 1:16. Hier wäre eine Verkürzung auf eine Zeit von 58 Minuten nötig. Dazu sollte eine Erhöhung der HGV auf 230 und kurze Neubauabschnitte nördlich und südlich von Osnabrück reichen. Os selber bliebe dabei ein verzogenen Knoten, das wäre aber hinnehmbar.
Münster - Dortmund sind heute 30 Minuten. Ein Ausbau für 230km/h bis Werne und konsequent 160km/h danach würde reichen um eine Fahrzeit von 27 Minuten zu erreichen. Die Zweigleisigkeit wäre vor allem für die Stabilität und den Ausbau des Nahverkehrs nötig.
Kantenfahrzeit Hamburg Hbf - Harburg - Bremen - Osnabrück - Münster - Dortmund 2h 30 Minuten.

Hamburg / Bremen - Hannover:

Ich bin ein Anhänger der Y-Achse von Harburg bis Isernhagen entlang der A7. Ein Ausbau für 300km/h würde eine Knotenfahrzeit von unter einer Stunde gut ermöglichen. Richtung Bremen würde ich ebenfalls entlang der A27 eine NBS für 300km/h Bremen-Uphusen bauen. Hier wären sogar 45 Minuten Fahrzeit drin. Aufgrund der Zugfolge vor Hannover mit Lagen vor dem Hamburger Zügen ist das auch durchaus vorteilhaft.

Hannover - Dortmund:

Diese Strecke bietet sich zur Bündelung der Expressverbindungen Hamburg/Berlin-Ruhrgebiet an. Deswegen würde ich auf dieser Achse auch klotzen mit einer NBS entlang der A2 von Hannover bis Dortmund (inkl Vorbeifahrt an Bielefeld und Hamm). Dadurch sind Fahrzeiten Hannover-Dortmund von unter 60 Minuten statt 98 Minuten möglich.
Durch einen Verbindungskurve in Hannover-Leinhausen kann auch der Expressverkehr Hamburg-Dortmund profitieren. Nonstop-Fahrzeiten von 1:45 sind möglich.
Durch eine Verbindungskurve in Bad Oeynhausen profitieren auch Osnabrück, Bielefeld und Hamm von der NBS. Neben einer Expresslinie Dortmund-Hannover nonstop wäre genug Verkehr für eine weiter ICE-Linie Dortmund-Hamm-Gütersloh-Bielefeld-Herford-Hannover.

Berlin - Hannover:

Die NBS sollte im Havelländer Luch fertig gebaut werden und komplett für 300km/h ertüchtigt werden. Zwischen Lehrte und Landesgrenze wären 230 statt 250 machbar. Nonstopzüge Hannover-Berlin Hbf würden dann Fahrzeiten von deutlich unter 1:30 statt heute 1:39 schaffen. Da Berlin als Startbahnhof in Ost-West-Richtung kein ITF-Knoten zu sein braucht, kann die Fahrzeit so weit wie möglich verkürzt werden und mit obigem Ausbau wären vielleicht sogar 1:15 drin.

Hamburg-Berlin:

Die Schaufenster-Fahrzeit von 90 Minuten wurden bereits zu Mehdornszeiten einmal erreicht. Leider nicht dauerhaft und zuverlässig. Stattdessen sind wir heute 1:42. Für den ITF wären sogar etwas weniger als die 90 Minuten notwendig. Es gibt immer noch einige Stellen an denen nicht 230 gefahren werden kann. Ob es ausreicht all diese Stellen mit Linienverbesserungen zu begradigen (sicherlich in Wittenberg z.B. nur mit einer großen Umfahrung möglich) recht, bin ich skeptisch. Aufgrund des großen Potenials der Verbindung Hamburg-Berlin würde ich daher eine 80km lange Neubaustrecke zwischen Brahlstorf und Bad Wilsnack vorschlagen. Dadurch würden die Langsamfahrstellen in Hagebow, Ludwigslust und Wittenberge umgangen und zudem der Umweg über Hagenow abgkürzt. Mit dieser NBS für Tempo 300 wären Fahrzeiten von Komfortabel unter 90 Minuten zwischen hamburg und Berlin möglich, auch mit Halt in Spandau.