Für einen sauberen Taktverkehr (Allgemeines Forum)

Reisender, München, Sonntag, 19.05.2013, 12:45 (vor 4743 Tagen) @ Mario-ICE

Ich frage mich mittlerweile beim User Reisender, ob Ingolstadt mit seinen 128 000 Einwohnern plus Umfeld nicht wirklich etwas übertreibt in dem er für alle möglichen Relationen Direktverbindungen fordert.

Wer sagt denn so etwas? Ich habe nie Direktverbindungen „für alle möglichen Relationen“ gefordert. Anscheinend übertreibst du hier etwas. Mir geht es vielmehr um eine Ende der Diskriminierung von Reisenden nach Ingolstadt, wie sie übrigens auch in diesem Zeitungsartikel beschrieben ist und für Ingolstädter Bahnreisende ein großes Ärgernis darstellt.

Wenn du nie nach Ingolstadt fährst, ist mir schon klar, dass du dies nicht nachvollziehen kannst. Ich musste dagegen schon öfters viele Stunden in Nürnberg auf einen Zug mit Halt in Ingolstadt warten, während durchfahrende ICEs nach München ständig fuhren. Wenn ich dann sehe, dass ich während meines Zwangsaufenthalts schon zwei oder dreimal in München wäre und man nur deshalb noch nicht zu Hause ist und stundenlang warten soll, weil ein Zug zwei Minuten frührer als mit Halt in Ingolstadt in München soll, fühlt man sich zwangsläufig diskriminiert.

Wenn es dann nicht nach seinen Argumentationen geht kommt die trotzige Reaktion, dass er dann nicht mehr Bahn fährt. Glaubst du ernsthaft, dass das jemanden interessiert?

Das ist ja gerade das Schlimme. Wie du selbst sagst, interessiert es dich nicht, wie die Leute von und nach Ingolstadt kommen sollen. Leider gibt es viele (Hobby-)Linienplaner, die wie du das Problembewusstsein gar nicht haben und nicht verstehen, was für Folgen es hat, wenn man Züge einfach an Großstädten und wichtigen Knoten ohne Halt durchfahren lasst. Hier gilt es mehr Problembewusstsein zu schaffen. Genau dies ist mein Anliegen. Dagegen geht es hier nicht um trotzige Reaktionen, sondern eigentlich um eine Selbstverständlichkeit: wenn sich die Bahn nicht um die Bedürfnisse ihrer Kunden schert und dringende Appelle keinerlei Gehör bekommen, bleibt nur die Abstimmung mit den Füßen.

Was sollen denn andere Städte in ähnlicher Größenordnung und darüber sagen, die bis zum nächsten Fernverkehrshalt auch 50 bis 100 km haben.

Dieses Argument greift nicht. Siehe: http://www.ice-treff.de/index.php?id=230675
und hier: http://www.ice-treff.de/index.php?id=216021

Wenn das Potenzial so groß wäre, das ein Umstieg nicht zumutbar wäre hätte man es schon umgesetzt.

Deine Frage wurde bereits vom User 218 466-1 in diesem Beitrag beantwortet. Ich zitiere: „Der selbe Grund, warum die L60 nach München, statt nach Passau fährt. Weil bei der DB niemand bzw. die Mehrheit der Verantwortlichen das Potential noch nicht erkannt hat.“

Dahinter stehen auch historische Gründe: bis zur Fertigstellung der NBS Nürnberg-Ingolstadt hatte die Bahn Ingolstadt schlicht und einfach noch nicht auf dem Schirm, weil praktisch der gesamte Fernverkehr notgedrungen über Augsburg fahren musste. Erst so langsam begreift man im Hause der DB welches ungenutzte Potential in Ingolstadt schlummert.

Solange der Fernverkehr zwischen Ingolstadt und München noch im Baustellenfahrplan verkehrt sieht man sich bei der DB Fernverkehr jedoch außer Stande, die offenkundig unzureichende Anbindung Ingolstadts zu beheben und dort weitere ICE-Halte einzurichten.

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Foto: ICE 3 "Ingolstadt" in Köln Hbf