Prüfung eines deutschlandweiten Bahn-Taktfahrplans (1) (Allgemeines Forum)

brandenburger, Perleberg, Montag, 13.05.2013, 12:53 (vor 4744 Tagen) @ Lumi25

Ich frage mich warum hier immer Träumereien niedergeschrieben werden, die nie realisiert würden.

schreibst du und listest dann ebenfalls Traumstrecken auf. Ich meine: Es ist ja spaßig hier über so etwas nachzudenken. Aber mehr auch nicht.

Also ich denke - es gibt überall viel zu tun. Und wor könnten es uns leisten - denn 19% der Bausumme kommen gar nicht bei den Baufirmen an, sondern begeben sich gleich wieder als Mehrwertsteuer in die Tasche des Finanzminieters, weitere 30% folgen kurz darauf als Lohnsteuer, Einkommenssteeuer, Gewerbesteuer, Körperschaftssteuer auf der 1. Ebene des Geldflusses (Buafirma und Subunternehmer) - d.h. um 1 Mrd mehr zu investieren muss man beim Konsum nur 500 Mio € kürzen. (Was man beim lesen der NKF-Faktoren auch berücksichtigen sollte)

Das ist eine Milchmädchenrechnung. Natürlich fließt ein großer Teil des investierten Geldes wieder zurück in die Staatskasse, das gilt aber für jede Investition.

Und ihr seid etwas sehr auf Bahnstrecken fixiert, es gibt aber schon eine Menge andere wichtige Dinge die der Staat finanzieren muss- und für die auch so schon zu wenig Geld da ist.

Mir ist es z. B. wichtiger dass Schulen baulich und personell funktionieren und Museen und Musikschulen auch in kleinen Städten erhalten bleiben, als dass ich 30 Minuten schneller von A nach B fahre. Wenn der Staat nach euren Vorstellungen so viel Geld in schnelle Strecken steckt und alles andere vernachlässigt, kann man zwar schnell irgendwo hin fahren, aber es lohnt nicht mehr dort anzukommen. ;)

Wenn die Eisenbahn so fantastisch ausgebaut ist, dann wirst du mal sehen wie die Fahrgastzahlen in die Höhe schiessen werden.
(...)
Bei einer Verdreifachung des Personenverkehrs ist beides volkswirtschaftlich rentabel.
(...)
Wenn erst einmal der Liter Benzin 3,50 € kostet, dann werden die Menschen in Scharen auf die Bahn umsteigen.

Nein. Denn wenn der Liter Benzin 3,50 € kostet und die "Eisenbahn fantastisch ausgebaut" wird, wird auch Bahnfahren so teuer sein dass die Leute nicht in Scharen umsteigen, sondern jede nicht unbedingt nötige Fahrt vermeiden.

Und das ist ökonomisch und ökologisch auch vernünftiger als dieselbe Verkehrsleistung nur zu verlagern und dafür (teure) neue Strecken zu bauen und auf diesen (energieaufwändig) schnell zu fahren.

Das gilt für den Güterverkehr natürlich genau so. Zzt. werden vor allem deswegen so viele Güter durch die Gegend gefahren, weil Verkehr noch immer viel zu billig ist.

Aber das was gefahren wird im Güterverkehr sollte so anwohnerschonend wie möglich passieren. Ein wichtiger Grund Neubaustrecken wenn dann vorwiegend für den Güterverkehr zu planen, die die bestehenden Strecken entlasten und siedlungsfern verlaufen. Da diese weder für 200 noch für 300 ausgelegt sein müssen, sind sie natürlich auch billiger als ICE-Rennstrecken.

Zurück zum Thema ITF: Das hat nur sehr sehr indirekt mit Neubaustreckenplanungen zu tun, sondern zuerst mit Optimierung des Verkehrs auf dem bestehenden Netz.