AT: Landesweiter ITF (mit Karte) (Allgemeines Forum)

Provodnik, Freitag, 10.08.2012, 22:40 (vor 4973 Tagen) @ Alphorn (CH)

Weitere Informationen zu den Langfristkonzeptionen des Infrastrukturausbaues gibt es mittlerweile übrigens auf http://www.oebb.at/infrastruktur/__resources/llShowDoc.jsp?nodeId=24317321

Die ITF-Thematik wird dabei auf S 43ff etwas näher ausgeführt.

Klar ist: Das vorgestellte Knoten-Kanten-Modell ist eine sehr langfristige Vision, da noch bei weitem nicht alle Projekte dafür auf Schiene sind. Nicht umsonst heisst das Zielnetz ja "Zielnetz 2025+".
Das "+" erklärt sich dadurch, dass viele Projekte realistischerweise erst weit nach 2025 wirklich spruchreif werden, so auch die Neubaustrecke Köstendorf - Salzburg, die ja für eine 60'-Kante Linz - Salzburg (also echte Fahrzeit ca 57') für den RJ bzw 45'-Kante Attnang - Salzburg (also echte Fahrzeit ca 39') für den IC erfordrelich ist.
Das wird frühestens irgendwann in den 2030er-Jahren so kommen, zumal ja andere Vorraussetzungen für einen 15/45-Knoten Salzburg auch nicht so einfach zu erfüllen sind.

Bis auf weiteres ist also eher von einem 00-Knoten Sb in ähnlicher Form wie heute auszugehen, mit dem natürlich die Westbahnstrecke bis Wien samt künftigem ITF-Knoten Wien Hbf/Wien Meidling ja auch optimal funktioniert.
Und auch der Ring von Salzburg über Tauern - Koralm nach Wien klappt von einem 00-Knoten Salzburg ausgehend bestens (~30-Knoten Villach, 00-Knoten Klagenfurt & Graz), während für das Fernziel mit 15/45-Knoten Sbg auf der Tauernachse noch weitere Massnahmen erforderlich wären (vgl Bericht S 46).

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Der Grundstein für die heute schon ganz gut und in naher Zukunft noch besser passenden Kantenfahrzeiten auf der Westbahn wurde übrigens schon vor gut 20 Jahren gelegt.
Damals, Ende der 80er Jahre, begannen unter dem Titel "Neue Bahn" die Ausbauplanungen für die Westbahn Wien - Salzburg, wobei ITF-kompatible Fahrzeiten von Anfang an Planungsgrundlage waren.
Auch wenn die Ausbauplanungen seither immer wieder modifiziert wurden (so war Ende der 80er Jahre von einem viergleisigen Ausbau keine Rede, bei den Linienverbesserungen zwischen St. Pölten und Linz hätte die Bestandsstrecke abgetragen werden sollen; und auch ein Zentralbahnhof Wien stand damals nicht zur Debatte - immerhin gab es da ja noch den Eisernen Vorhand mit wenig durchgehendem Verkehr über Wien hinaus nach Osten und Norden...) und sich auch die Umsetzung in die Länge zog, an den Zielfahrzeiten wurde festgehalten.
Auch bei den ersten Planungen zur Koralmbahn war übrigens von Anfang eine Zielfahrzeit von knapp 1h mit 2 Halten ein Muss-Kriterium für die Auswahl der Trassenvariante.

Provodnik