Nachfragen zu Wien - Zürich in 7,5 h (Allgemeines Forum)

Alphorn (CH), Dienstag, 01.05.2012, 23:55 (vor 5074 Tagen) @ naseweiß
bearbeitet von Alphorn (CH), Dienstag, 01.05.2012, 23:56

--- Zu Salzburg-Linz(-Wien):

Ich denke, die Ersparnis kommt erst zum Zug, wenn Salzburg zum :15/:45-Knoten wird, dann wird die Fahrlage gleich um eine halbe Stunde geschoben.

Das stimmt.

Ganz nebenbei: Die EC aus München würden dadurch ihre ab 2014 schönen Anschlüsse wieder verlieren, wenn sie nicht auch beschleunigt werden.

[Beschleunigung Salzburg-Linz] Der Artikel sagt Baustart erst in den 2020er-Jahren, da könnte selbst 2025 noch kritisch werden.

Das Datum 2025 ist wohl nicht in Stein gemeisselt.

[Keine Beschleunigung Zürich-Feldkirch vorgesehen]

Das finde ich für die Schweiz komisch, gerade auch im einen Plan für 2025 (Werdenberg-Lichtenstein) nichts zu sehen.

Nicht mal im Projekt STEP, das ist die Sammlung aller Wünsche (würde 20 Mrd EUR kosten) ist die Umfahrung Buchs enthalten, genausowenig im Richtplan von Buchs. Wird nicht kommen.

Verzicht auf Unterwegshalte? => Buchs AG! Das bringt mit Gegenkurve auf einen Schlag die 8 min. Umstieg in Rheintal? Sargans ist nur wenige Minuten entfernt.

Umstieg Buchs: Ankunft RE :43, Abfahrt RJ :54, Total 11 Minuten
Umstieg Sargans: Ankunft RE Buchs :13, Ankunft Sargans :25, Abfahrt RJ Sargans :36, Abfahrt RJ Buchs :54, Total 41 Minuten

Die gesamte Ostschweiz inklusive St. Gallen würde also eine halbe Stunde in Richtung Österreich verlieren. Das wird niemals akzeptiert.

Beachte übrigens: Die Werdenberg-Netzgrafik zeigt NICHT das Zielnetz 2025. Feldkirch ist da ein 15/45-Knoten, während es im Zielnetz 2025 in 00/30-Knoten sein müsste.

Ich sehe übrigens noch eine weitere Möglichkeit: Man nimmt den RJ in Zürich einfach aus dem ITF-Knoten (wenn die Trassen das erlauben). Im Jahr 2025 haben die wichtigsten FV-Anschlüsse sowieso Viertelstundentakt, die S-Bahn sowieso. Längere Übergangszeiten sind bei internationalen Verbindungen kein Nachteil.