Nachfragen zu Wien - Zürich in 7,5 h (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Mittwoch, 02.05.2012, 16:42 (vor 5073 Tagen) @ naseweiß
bearbeitet von Twindexx, Mittwoch, 02.05.2012, 16:43

Hoi,

Wenn ich mich mal in die Diskussion einklinken darf:

naseweiß schrieb:

Verzicht auf Unterwegshalte? => Buchs SG! Das bringt mit Gegenkurve auf einen Schlag die 8 min. Umstieg in Rheintal? Sargans ist nur wenige Minuten entfernt.

Den Halt in Buchs kannst Du nicht aufgeben. Die RJ brauchen den zwingend für den Systemwechsel. Vor zwei Jahren hatte man sogar noch Mühe, den Systemwechsel innerhalb dieser acht Minuten zu bewerkstelligen. Da ging der Lokwechsel noch schneller. Wie es jetzt ist, weiss ich gerade nicht, aber es sieht so aus, als ginge es mittlerweile innerhalb dieser acht Minuten. Ob man jetzt also im Bahnhof Buchs herumsteht oder in so einer extra noch zu bauenden Kurve, macht also keinen grossen Unterschied.

Für die (Ost-)Schweiz steht in erster Linie ein Doppelspurausbau der Strecke Buchs SG - Tübbach (- Sargans) im Vordergrund. In der Ostschweiz kämpft man derzeit darum, dass dieser Ausbau überhaupt in Fabi drinsteht und dann auch realisiert wird. Das ergäbe schon eine viel bessere Situation in diesem Abschnitt. Das schränkt den RJ-Fahrplan nämlich auch ein wenig ein.

Das St. Galler Rheintal ist übrigens ein wichtiger Industriestandort, wofür der RJ-Halt in Buchs SG verlangt wird. Da gäbe es zu viel Widerstand in der Region.

Solange es keinen 30-min-Takt im Rheintal gibt, ist das zu beachten. Du bist nun davon ausgegangen.

Der REX wird ab Ende 2013 zusammen mit der S4 eine Art hinkenden integralen Halbstundentakt zwischen Sargans und Altstätten herstellen. Dabei wird immer um 15/45 in Buchs SG zwischen S4 und REX gekreuzt.

Alphorn schrieb:

Ich sehe übrigens noch eine weitere Möglichkeit: Man nimmt den RJ in Zürich einfach aus dem ITF-Knoten (wenn die Trassen das erlauben). Im Jahr 2025 haben die wichtigsten FV-Anschlüsse sowieso Viertelstundentakt, die S-Bahn sowieso. Längere Übergangszeiten sind bei internationalen Verbindungen kein Nachteil.

Derzeit läuft bezüglich dem Fernverkehr Zürich - Sargans (- Chur) wieder was. Die Stationen Unterterzen, Walenstadt und Flums hätten durch einen zur S4 zusätzlich verkehrenden Regio mit der S-Bahn St. Gallen Ende 2013 den Halbstundentakt erhalten. Nun soll dies zugunsten eines IC-Halbstundentakts wieder gestrichen werden. Es ist die Rede von zusätzlichen IC Zürich-Sargans-Chur im 2h-Takt. Wenn die RJ auf die damit resultierende 2h-Lücke verschoben würden, hätte man die RJ in Zürich im 00-Knoten und zwischen Zürich und Sargans den IC-Halbstundentakt. Nach Chur gäbe es dann einen Halbstundentakt mit einer Lücke alle zwei Stunden (weil die RJ ja nach Buchs abbiegen).

Das schliesse ich jedenfalls hieraus: http://www.drs.ch/www/de/drs/nachrichten/regional/ostschweiz/337425.kein-halbstundentak...

Deinen 15min-Takt im Fernverkehr wird es 2025 mal zwischen Zürich und Bern in der HVZ geben. Andere Strecken benötigen dafür erst noch einen zusätzlichen Ausbau. Abgesehen davon wird dieser 15min-Takt im Fernverkehr sowieso nur zur HVZ kommen. Ausserhalb der HVZ, wo die Züge teilweise nur in halber Länge unterwegs sind und trotzdem mehr als genug Platz bieten, wird sich für den eigenwirtschaftlichen Fernverkehr der 15min-Takt nie rentieren (ausser es käme zu einer Verdreifachung der Fahrgastzahlen ausserhalb der HVZ). Der Regionalverkehr wird sowieso abgegolten und wenn der Kanton einen 15min-Takt bestellt, dann wird der auch gefahren, auch wenn keiner drin sitzt. Ausserhalb der HVZ werden die in der HVZ vom 15min-FV-Takt benötigten Trassen sowieso vom Güterverkehr beansprucht. Das muss noch zusätzlich bedacht werden.

Grüsse aus der Ostschweiz.

--


Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.