z.B. die Ried-NBS (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 23.02.2011, 08:29 (vor 5528 Tagen) @ naseweiß

In Deutschland hat man auch genug Strecken, die am Platzen sind, z.B. die Riedbahn.

Wenn 200 km/h schnelle Fernzüge sich zwischen RE, RB, die Rhein-Main S 7 und eine Menge Cargo einen Weg finden müssen, kann ich mich das klar vorstellen. Da haben wir es ein bißchen einfacher mit unseren generellen Tempolimit von 130-140 km/h (die den ICEs natürlich nichts bringt).

Durch die Ried-NBS zwischen F-Stadion und Ma-Waldhof gewinnt man nur max. 10 min, aber jede Menge Trassen für FV, GV und RV, da mit der NBS die Züge nach zwei großen Geschwindigkeitsklassen aufgeteilt verkehren.

Etwa "schnell" (IC(E) und TGV) und "langsam" (Regio, Cargo).
Ich nehme mal an, die Ried-Rennbahn ist komplett dem Fernverkehr gewidmet?
Wenn ja, dann hätte man Platz für:

- ICE Linienpaar 11/12 (B-F-MA-M/Basel)
- ICE Linienpaar 20/22 (HH-F-(direkt/via F3)-MA-Basel/S)
- ICE Linienpaar 42/43 (NRW-MA-M/Basel)
- ICE International nach Paris, kombiniert mit IC250 nach MA-NW-KL-SB

Als Option hätte man auch noch Platz für:

- IC250 Linienpaar 30/33 (NRW-Rheintal-S/Chur, wobei 33 eine neue Linie ist, etwa eine Ergänzungslinie damit Mainz-Mannheim stündlich wird, allerdings durfte dann wohl ein Überangebot bestehen und wäre eine Anbindung nach wie vor via Frankenthal und Worms sinnvoller)
- IC250 Linienpaar 26/62 (obwohl man die ja auch via die Altstrecke fahren kann, damit man zumindest noch stündlich in Darmstadt Zentrum kommt, stattdessen sollte dann eine andere stündliche Linie in "Darmstadt ICE" halten)

Das sieht dann schon etwa wie Bern-Olten aus. Es wäre dann eine Idee, Mannheim-Mainport sowie Mannheim-Frankfurt Hbf in Halbstundentakt anzubieten; Mannheim-Mainz stündlich und entweder Heidelberg-Darmstadt-Frankfurt oder Mannheim-"Darmstadt ICE"-Frankfurt stündlich.

Wie das mit Taktknoten aussieht, habe ich noch nicht ausgeklügelt. MA-F 30 Minuten und MA-MZ 30 Minuten wären erstrebenswert; nur schade, dass man F-MZ nicht leicht auf 30 Minuten schrumpfen kann (hier).

Taktverdichtung ohne Streckenneubau ist auf den deutschen Hauptstrecken so gut wie ausgeschlossen.

Dabei gibt es Streckenneubau und Streckenneubau.
Bei uns hat mann z.B. gerade den langsamsten Zügen eine eigene Strecke gegönnt; sie heißt Betuweroute.
Dadurch werden schnelle(re) Züge nicht mehr von den Cargos behindert.

Statt Ried-Rennbahn wäre es auch möglich eine Cargobahn zu bauen (in diesem Fall wäre der MA-Bypass besser verteidigbar gewesen...)
Dazu die S 7 eigene Gleise und eine Umfahrung der Lafa bei Biblis damit die Fernzüge ihre 200 km/h ungebremst ausfahren können.
Das ganze durfte billiger zu haben sein als die Ried-Rennbahn.

Dagegen spricht natürlich, dass der Regionalverkehr von diesem NL-typischen Patch-Verfahren (Überholgleis hier, Begradigung dort) nicht allzuviel profitiert. Mit der Ried-Rennbahn schafft man dagegen die Möglichkeit, den RE 70 (Frankfurt-Riedbahn-Mannheim) auf Halbstundentakt zu bringen. Allerdings muss Hessen diese dann auch bestellen...

gruß,

Oscar (NL).

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