Bonn-Düsseldorf (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 23.02.2011, 14:31 (vor 5531 Tagen) @ fjk
bearbeitet von Oscar (NL), Mittwoch, 23.02.2011, 14:32

Wer von Bonn und Düsseldorf pendelt (und das sind nicht ganz Wenige), hat morgens die durchgehenden Verbindungen um 6:44 (IC), 7:01 (RE), 8:01 (RE), 8:44 (IC). Ernsthafte Alternativen ergeben sich durch ein Umsteigen in Köln nur mit dem ICE um 7:22 und mit dem IC um 7:44 (Anschluss ICE).

Kein zweiter stündlicher RE? IC-Linien 30, 31, 32, 35? Bist Du sicher??? (klar bist Du sicher, sonst hättest Du das nicht geschrieben)
Ich bin erstaunt.
Es fahren in diesem Zeitraum also mehr Regionalbusse von Beek en Donk nach Nuenen (zwei NL-Orte die man wohl auf Google Maps suchen muss) als Züge zwischen der ehemaligen Landeshauptstadt und der NRW-Hauptstadt!

Aber ich bin noch mehr erstaunt, dass es abgesehen von den NRW-ICE-Fans hier offenbar keiner in NRW gibt (obwohl ich bei Pro Bahn nicht sicher bin), dem/der diese Zahlen weh tun...?

Erster Lerneffekt: die in der Tat deutlich teurere (Regel 2) ICE-Fahrkarte bietet zwar zwei Verbindungen mehr (ermöglicht also eine gewisse zeitliche Flexibiliät), erfordert aber einen sehr ungemütlichen Umstieg mit allen Metropolen-Hbf-Konsequenzen (neuer, ergebnisoffener Platzkampf) in Köln, der außerdem noch mitten auf der Strecke liegt und die Pendelzeit für vieles deutlich schlechter nutzbar macht. Diese Art von gewonnener zeitlicher Unabhängigkeit ist nicht attraktiv.

Klar, da sieht Den Bosch-Amsterdam (Provinzhauptstadt Noord-Brabant bzw. Landeshauptstadt, wo Utrecht noch dazwischen liegt) schon besser aus. Und auch Winterthur-Zürich-Bern kann sich sehen lassen.

Das ist Ergebnis der unzureichenden und unflexiblen 2-Stunden-Splittung der IC zwischen Rhein und Wupper {A} und der in einem eigenen, dazu nicht passenden Takt verkehrenden ICE-Leistungen {B} (die für Reisende auf dieser Relation wahrlich keinen Mehrwert bringen, da sie den vermeintlichen Komfortvorteil auf der ICE-Teilstrecke gar nicht "erfahren").

Eher {B} als {A}.

Bei uns wird auch reichlich gesplittet, wenn auch stündlich. Ab Utrecht fährt um '20 ein IC via Zwolle nach Groningen und Leeuwarden, 30 Minuten versetzt einer nach Enschede. Dann muss man für Zwolle und weiter in Amersfoort umsteigen.
Der Umstieg hat man meistens, weil er im Takt passt (entspricht etwa die ICE-Korrespondenz in Mannheim nach München/Basel).

Im genannten Beispiel würde vielleicht ausreichen, den 7:44er IC außer Takt auch über den Rhein fahren zu lassen, denn nach Wuppertal pendeln wohl eher weniger Reisende.

Oder man sorgt für einen bahnsteiggleichen Umstieg, sprich Korrespondenzanschluß.

Im Sinne eines vernünftigen Taktfahrplans ist das hier aber auch nicht.

Wieso nicht? Von Utrecht nach Venlo mit dem "IC" geht's doch auch mit Umstieg in Eindhoven?

Der würde mit einer zugartunabhängigen konsequenten 20-Minuten-Taktung (die sich ungefähr aus der jetzigen Anzahl der Züge ergibt) deutlich mehr ICE-Fahrkarten absetzbar machen - und damit die Relationen wieder geraderücken.

Wobei "konsequent" schwerer wiegt als die Zahl 20.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

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