Wieviele Haltepolitiken? (Allgemeines Forum)

Alphorn (CH), Dienstag, 01.03.2011, 22:26 (vor 5521 Tagen) @ Oscar (NL)

Ab Amsterdam Richtung Süden: [...]
Und viel mehr kann man auch nicht daraus machen. Um auf die Haltedichte der Schweiz zu kommen, müßte etwa jeder Bauernhof an der Strecke eine Haltestelle haben.

Amsterdam-Sittard sind 169 km (Luftlinie), macht eine Haltestelle pro 6 km. Zürich-Sargans sind 78 km, macht eine Haltestelle pro 2.8 km, dabei ist doch die Bevölkerungsdichte in NL höher. In der Scheiz haben halt tatsächlich die Bauernhöfe Haltestellen: Die kleinste Bahnhof auf dieser Strecke gehört zu einer Gemeinde mit 450 Einwohnern und unter 2000 Einwohnern gibt's etwa 5.

Allerdings werden in der Randstad ständig neue Bahnhöfe eröffnet und mutiert die RB ("stoptrein") auch immer mehr zur S-Bahn ("Sprinter").

Gibt das nicht Fahrplanprobleme, wenn die Geschwindigkeitsunterschiede steigen?

Fahrradstation gibt es bei uns auch am fast jeden Bahnhof, das ist das Problem nicht.

Aber die Distanzen zum Bahnhof sind halt grösser.

Problem ist eher, dass:
1. vor allem in den "Provinzen" die Feederfunktion der Busverkehre unzureichend ist,

Busse halte ich für sehr wichtig, sie können die Wirkung eines guten Bahnsystems, welches NL definitiv hat, in die Fläche tragen. Am besten mit kleinen ITF-Knoten: "Bahn 2000" hiess ja in Wirklichkeit "Bahn+Bus 2000". Gibt es solche in NL?

Also warum Bahn fahren, wenn man gleich die ganze Strecke mit dem Auto schneller ist?

In CH, besonders in Zürich, wird die Strassen- und Parkplatzkapazität knapp gehalten; zur HVZ verliert man viel Zeit. Das macht die Bahn konkurrenzfähig.

Zu [3]: ist zu erwarten, dass die IR-Bahnhöfe zwischen Olten und Zürich (Aarau, Lenzburg) dann auch 15-Minutentakt haben (z.B. halbstündlich IR ZH-Basel, 15 Minuten versetzt IR ZH-Bern)?

Kaum. Mit diesen Halten wäre wohl die IC-Kantenzeit Bern-Zürich nicht zu schaffen und für IR ist wohl kein Platz und Berdarf. Laut Aussage von User Twindexx wird der Viertelstundentakt Bern-Zürich nur zur HVZ und durch nicht durchgebundene Direktzüge hergestellt. Die Schweiz ist keine Randstad; Aarau und Lenzburg haben nur 19'000 und 8'000 Einwohner und sind daher mit dem aktuellen Takt (2-3 schnelle Züge pro Stunde) gut bedient.

Ich könnte mir einzig vorstellen, dass die bessere Fahrzeit des Twindexx in einen Halt in Olten für alle ICs investiert wird. Denke ich aber nicht; Olten ist durch andere Züge gut bedient und die ICs können Reserven gebrauchen - die anschliessenden Strecken nach St. Gallen und Lausanne können nur sehr knapp unter 60 Minuten gefahren werden.