20-Minutentakt (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 23.02.2011, 23:36 (vor 5531 Tagen) @ Alphorn (CH)

Nicht wirklich. Winterthur-Zürich hat dank FV + Express-S-Bahn 8 Verbindungen pro Stunde, aber nach Bern ist's dann ein müder Halbstundentakt - und diese Taktzüge fahren sowieso durch Winterthur. Nur falls man die verpasst, kann man durch Umsteigen auf die S-Bahn noch einige Minuten später los.

OK, an Den Bosch-Amsterdam kommt Wintethur-Bern (noch) nicht, aber der konsequente Halbstundentakt ist immer noch viel besser als der Hinketakt auf Bonn-Düsseldorf.

mit einer zugartunabhängigen konsequenten 20-Minuten-Taktung...

Wobei "konsequent" schwerer wiegt als die Zahl 20.

20-Minuten-Takte mag ich nicht. Sind war gut merkbar, aber lassen sich sehr schlecht ausdünnen - in Nürnberg gibts meines Wissens abends einen üblen 20/40-Takt.

In NRW wird zu einem Halbstundentakt ausgedünnt. Das gibt auch komische Anschlüsse an Regionalbusse die sowas nicht machen.

Mal ganz ehrlich: daher war ich auch nicht so ganz von unserem vorgesehen 10-Minutentakt begeistert, zumal sonstige Teilstrecken unseres Kernnetzes in 15-Minutentakt befahren werden sollten. Dann hat man nur jede halbe Stunde den Anschluß, heute noch jede 15 Minuten.

Alternativen:

1. es bei 15-Minutentakt belassen und stattdessen längere Züge fahren: das geht 2020 zumindest auf Amsterdam-Eindhoven nicht mehr. VIRM darf mit max. 12 Wagen (315 m) gefahren werden; jetzt schon passiert es mal, dass ich in einem 12-Wagen-IC-Dosto stehen muss. 2020 wäre es dann wohl normal, stehend zu verreisen. Da NS das den Fahrgästen nicht zumuten kann und Sitze enger stellen bei uns kein Thema ist, hilft nur eins: öfter fahren.
2. Taktverdopplung zu 7,5-Minutentakt. Nachteil ist, dass man sowas nicht mehr auf einen minutengenauen Fahrplan darstellen kan. Zwar kann man einen 7-8-Takt bilden, aber das gibt wieder Asymmetrie, z.B. 4-11-19-26-34-41-49-56 (das sind eigentlich zwei 15-Minutentakte).

In der Praxis wird man ab 10-Minutentakt den Fahrplan wohl nicht mehr beachten; das Verhalten wird dann etwa wie in der Stadtbahn von Rotterdam: man checkt ein, wartet ein paar Minuten den Zug ab, steigt ein und fährt los. Nicht umsonst spricht NS über "spoorboekloos rijden" = Fahren ohne Fahrplan.

Zudem passen sie im ITF schlecht zu einem Halbstundentakt auf anderen Linien und überhaupt nicht mehr, wenn sie ausgedünnt sind. Da sollte man meiner Meinung nach lieber gleich Viertelstundentakt zur HVZ und Halbstundentakt zur restlichen Zeit machen.

Ganz krass ist, zumindest auf den ersten Blick, das Verfahren bei unseren Regionalbussen.

Linie 24 Eindhoven-Geldrop-Mierlo-Helmond verkehrt ab Eindhoven um '06 und '36 bis 18:36. Super, denn das passt genau zum 00/30-Bahnknoten (Ankunft aller ICs um '58, Abfahrt IC '02, Abfahrt RB von/nach Weert und von/nach Tilburg '04).
Linie 20 Eindhoven-Geldrop-Mierlo-Lierop-Someren-Asten verkehrt ab Eindhoven um '21 und '51 bis 18:51; es entsteht so einen 15-Minutentakt Eindhoven-Mierlo. Zudem haben die Busse in Eindhoven Anschluß an den IC von/nach Schiphol sowie die RB von/nach Den Bosch und Deurne (15/45-Knoten).

Der nächste Bus der Linie 20 ist dann um 19:51; man nimmt jetzt den '21er Bus weg. Es geht jede Stunde weiter bis 23:51.
Der nächste Bus der Linie 24 ist aber um 19:21, also nicht 30 oder 60 sondern 45 Minuten später! Es geht weiter jede Stunde bis 23:21.

An sich eine ziemlich krasse Schikane, aber diese erlaubt es zumindest, abends Eindhoven-Mierlo in Halbstundentakt zu fahren, und dort durfte der Fahrgastaufkommen größer sein als auf den beiden Teilabschnitten Mierlo-Helmond und Mierlo-Asten.

Idealerweise sollte die Ausdünnung nicht sein. Man kann ja auch den Takt erhalten und stattdessen abends mit einem kleineren Bus fahren.

gruß,

Oscar (NL).

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