20-Minutentakt (Allgemeines Forum)

Alphorn (CH), Sonntag, 27.02.2011, 22:03 (vor 5527 Tagen) @ Oscar (NL)

In NRW wird zu einem Halbstundentakt ausgedünnt. Das gibt auch komische Anschlüsse an Regionalbusse die sowas nicht machen.

Das ist dann einfach schlechte Koordination, aber nicht unbedingt ein Nachteil des 20-Minuten-Taktes. Hingegen verliert man bei der Ausdünnung die einfache Merkbarkeit: Es gibt, anders als beim ausgedünnten 15-Minuten-Takt, nicht zwei Züge, die immer fahren.

Ein wichtiger Nachteil bei dieser Ausdünnung ist, dass die Kreuzungen nicht mehr am selben Ort passieren und dort bei Einspurstercken also ebenfalls ausgebaut werden müsste. Das ist wohl der Grund für den 20/40-Hinketakt in Nürnberg.

Mal ganz ehrlich: daher war ich auch nicht so ganz von unserem vorgesehen 10-Minutentakt begeistert, zumal sonstige Teilstrecken unseres Kernnetzes in 15-Minutentakt befahren werden sollten. Dann hat man nur jede halbe Stunde den Anschluß, heute noch jede 15 Minuten.

Bei solchen Taktfrequenzen kann man drüber diskutieren. ITF unterhalb von 15 Minuten gibt wohl mehr Aufwand als Ertrag.

Alternativen:

1. es bei 15-Minutentakt belassen und stattdessen längere Züge fahren: das geht 2020 zumindest auf Amsterdam-Eindhoven nicht mehr. VIRM darf mit max. 12 Wagen (315 m) gefahren werden; jetzt schon passiert es mal, dass ich in einem 12-Wagen-IC-Dosto stehen muss. 2020 wäre es dann wohl normal, stehend zu verreisen. Da NS das den Fahrgästen nicht zumuten kann und Sitze enger stellen bei uns kein Thema ist, hilft nur eins: öfter fahren.

Du vergisst eine andere Möglichkeit: Längere Züge. Der Ausbau ist allerdings ziemlich teuer; die Schweiz plant gerade Milliardenausgaben, um St.Gallen-Genf durchgehend auf 420m-Bahnsteige auszubauen. Zeitplan ist mir unklar, vor allem hab ich keine Ahnung, wie vor Abschluss Twindexx-Doppeltraktionen fahren sollen. Nicht dass ich das für die richtige Lösung in NL halte, wenn man einen 10-Minuten-Takt zuverlässig hinkriegt, soll man das machen.

2. Taktverdopplung zu 7,5-Minutentakt. Nachteil ist, dass man sowas nicht mehr auf einen minutengenauen Fahrplan darstellen kan. Zwar kann man einen 7-8-Takt bilden, aber das gibt wieder Asymmetrie, z.B. 4-11-19-26-34-41-49-56 (das sind eigentlich zwei 15-Minutentakte).

So machen's die Trams in Zürich. Ja, etwas nervig, nicht wirklich merkbar. Allerdings gibt es Untersuchungen, dass die Reisenden ab diesem Takt ("Achtelstunden") sowieso nicht mehr auf die Uhr schauen.

Idealerweise sollte die Ausdünnung nicht sein. Man kann ja auch den Takt erhalten und stattdessen abends mit einem kleineren Bus fahren.

Ist natürlich teurer als die Ausdünnung - wer zahlt's...