Optimaler Kompromiss gesucht (Allgemeines Forum)

ICE-T-Fan, Mittwoch, 15.12.2010, 00:49 (vor 5664 Tagen) @ NIM rocks
bearbeitet von ICE-T-Fan, Mittwoch, 15.12.2010, 00:49

Blöd nur, dass dann auf der SFS keine planmäßigen Überholungen mehr passieren können.

Dann müsste man immer peinlich genau in Frankfurt und Köln drauf achten, die ICE mit Zwischenhalte erst nach den ICE ohne Zwischenhalte auf die Strecke zu lassen, da man ansonsten schönen Stau bekommt.

Ich finde die heutige Lösung schon recht optimal. Man hat ja sogar auf Weichen verzichtet, so dass in Limburg und Montabaur ein Gleiswechsel jeweils nur in einer Richtung möglich ist. Dafür hat man dann die Überleitstellen in Willroth und Idstein eingebaut, die man sich hätte schenken können, wenn man Limburg und Montabaur mit jeweils einem zusätzlichen Weichenpaar ausgestattet hätte.

Da ich, wie schon in einem Thread geschrieben, regelmäßig Transport Tycoon spiele, habe ich durch praktische Erfahrung heraus gefunden, dass die optimale Bauweise darin besteht, auf alle Überleitstellen zwischen den Bahnhöfen zu verzichten und stattdessen alle Bahnhöfe grundsätzlich mit 4 Gleisen ausrüstet, wobei es dann insgesamt pro Bahnhof 8 Weichenpaare gibt (je zwei Überleitstellen an den Bahnhofsenden mit 4 Weichen und jeweils 2 Weichen pro Richtungsgleis zum Ausfädeln der Bahnsteiggleise.

Damit lassen sich gegenüber der Realität etwa 50% der Weichen einsparen und man hat in jedem Bahnhof die Möglichkeit eine Überholung eines langsameren durch einen schnellen Zug zu vollziehen. Problematisch ist das nur, wenn zwischen zwei Bahnhöfen zuviel Strecke ist und ein schnellerer Zug auf einen langsameren aufläuft, dafür kann dann am nächstbesten Bahnhof eine Überholung stattfinden.

Ein Vorteil in der Realität wäre, dass Bahnhofsweichen gegenüber Streckenweichen viel weniger Wartungskosten verursachen, da man keine Mitarbeiter erst lange über Feldwege durch die Gegend fahren lassen muss, um die Weichen zu kontrollieren oder reparieren. Bahnhöfe sind immer gut erreichbar.