"Soltau ICE" / Bedienung von LG, UE und CE (Allgemeines Forum)

Henrik, Donnerstag, 30.09.2010, 21:23 (vor 5690 Tagen) @ Oscar (NL)
bearbeitet von Henrik, Donnerstag, 30.09.2010, 21:25

Östlich von Schneverdingen ist das Naturschutzgebiet und kein Platz, da kommst Du nicht dran vorbei. Auch von Schneverdingen direkt nach Buchholz sehe ich das aus raumordnerischen Gesichtspunkten als nicht unproblematisch an.

Damit die Naturschützer ruhig blieben, wurde auf der HSL-Zuid eine 8 km Tunnel gebohrt. Kosten € 1 Mia.

Boortunnel Groene Hart, der Kuhtunnel

Fordern können die (Soltau) viel..... da wird aber nichts kommen, da wird kein ICE oder sonstiger Fernzug halten. Da wohnt so gut wie niemand.

Das dachte ich auch von Montabaur und Limburg.
Und in Kinding wohnt doch auch so gut wie niemand, oder?
Dennoch hat Kinding einen Bahnhof an der Rennbahn.

Beim Bahnhof Montabaur und Bahnhof Limburg Süd sieht die Geschichte aber schon deutlich anders aus, da war von "400.000 Einwohner bzw. 210.000 Beschäftigte in einem Pkw-Umkreis von 30 Minuten" die Rede, Ministerpräsidenten, Bundesminister und Bundeskanzler setzten sich für diese Bahnhöfe ein. Koblenz ist nicht weit weg. All das sehe ich in SFA nicht.
Kinding hatte auch keinen Bahnanschluss. Walsrode, Fallingbostel & Soltau sind bahnmäßig gut an Hannover & Uelzen angeschlossen, bzw. zukünfitg noch besser, siehe weiter unten hier im Thread.

Die ICs verbleiben auf der Altstrecke.

Bin ich mir nicht sicher.
Argumente dafür:

1. als die Rennbahn K-F in Betrieb ging, fuhren ja auch nach wie vor ICs nach Bonn und Koblenz
2. auch mit der HSL-Zuid bleibt es möglich, Amsterdam-Rotterdam mit dem IC via Den Haag zu reisen
3. auch mit Rennbahn N-IN bleibt es möglich, N-M umsteigefrei via Augsburg zu reisen.

Argumente dagegen:

1. seit es die Rennbahn H-B gibt, fahren keine ICs mehr via Magdeburg.
2. inzwischen verkehren keine ICs H-GÖ-KS mehr via Altstrecke.

1. Vor der NBS/DE fuhren auch keine ICs via Magdeburg bzw. das ist eben nicht die klassische Fernstreckenrelation gewesen. Magdeburg-Potsdam ist "nur" für 160 km/h ausgebaut. Obwohl beides Landeshauptstädte - offenbar reicht es nicht, zwischen diesen Städten eigenwirtschaftlichen Fernverkehr im Takt anzubieten. Ein IC gibts ja immerhin ;)

2. Das ging immer wieder hin und her. Mal fuhren sie auf Altstrecke, dann auf NBS, dann auch Alt... etc - eine Konstanz kann ich hier nicht erkennen. Aber andere Städte liegen hier ja auch nicht dazwischen.

Ob Lüneburg, Uelzen und Celle wichtig genug sind für einen Takt-Fernverkehr, weiß ich nicht.

Gewiss wissen wir heute nicht, was übermorgen genau sein wird.
Aber die DB gibt immerhin an, auch nach Inbetriebnahme der Y-Trasse, die IC weiterhin auf der Altstrecke zu belassen.
Bei den IR-Nachfolger IC macht es anders ja auch keinen Sinn. Diese fahren nur zwischen Hannover und Hamburg, allein nur mit dem Sinn, Celle, Uelzen und Lüneburg etc. miteinander zu verbinden.
Einzig stellte sich diese Frage bei den IC die weiter aus dem Süden kommen - doch auch die halten heute ja auch schon in den Städten.

Gruß,
Henrik