@Jörg: ICE H - HH/HB: Y-Trasse, Rennbahn oder...? (Allgemeines Forum)

Jörg, Mittwoch, 29.09.2010, 14:50 (vor 5704 Tagen) @ Henrik

Bzgl. der Trassierung meinst Du sicher westlich von Schneverdingen und nicht östlich.
Östlich von Schneverdingen ist das Naturschutzgebiet und kein Platz, da kommst Du nicht dran vorbei. Auch von Schneverdingen direkt nach Buchholz sehe ich das aus raumordnerischen Gesichtspunkten als nicht unproblematisch an.

Zugegeben unproblematisch ist eine Trassierung in der Nähe des Naturschutzgebietes Lüneburger Heide und auch weiter nördlich in der moorigen Gegend nicht.
Östlich von Schneverdingen kann ich mir aber eine Trassierung an der B3 vorstellen.
Zur Not wie von Oscar angesprochen in Tunnel bzw. Troglage.

Was hat den größeren Schutzwert für die Natur. Züge die über einen Zeitraum von 100 Jahren oder länger einen ca.40km Umweg mit entsprechenden höheren Stromverbrauch haben oder ein Eingriff in ein Naturschutzgebiet?

Auf Punkt 2 bist Du nun überhaupt nicht eingegangen.
Du zeichnest da etwa allein im Y-Bereich etwa 50-70 km mehr reine NBS gegenüber dem Planfall und nutzt die vorhandenen Strecken überhaupt nicht aus. Da stellt sich doch schon die Frage, wer soll das bezahlen bzw. auch, wie kann man das rechtfertigen & durchsetzen.

Bezahlen soll das die BRD bzw. die EU da es sich um den Korridor Oslo / Stockholm - Kopenhagen - Hamburg - Hannover - Basel / München und weiter handelt.

Rechtfertigen tue ich das mit
a) siehe oben geringerer Verbrauch über einen sehr langen Zeitraum.
b) den größtmöglichen Nutzen für eine große Anzahl von Reisenden die diese Strecke in Zukunft in Anspruch nehmen und damit eine entsprechende Zeitersparniss bzw. an anderer Stelle eine größere mögliche Leistung für die Wirtschaft haben.
c) Der finanzielle Nutzen durch den geringeren Stromverbrauch aufgrund der kürzeren Distanz über einen sehr langen Zeitraum sollte in die Mehrkosten der NBS miteingerechnet werden.

Es werden mindestens 2 ICE weiterhin zwischen Hannover und Hamburg fahren, mehr aber auch nicht.

Bei einer fast halbierung der Reisezeit und der Fertigstellung der Brücke zwischen Fehmarn und Dänemark erwarte ich wesentlich mehr Verkehr und kann mir sogar einen 15min Takt vorstellen.

45 Minuten Fahrtzeit halte ich auch bei Deiner Streckenführung für unrealistisch.
Auf 50 min magst Du theoretisch runterkommen, viel mehr auch nicht.

Ich schon. Die Frage ist nur welche Höchstgeschwindigkeit ist nötig um auf weniger wie 45min zu kommen und in wie weit muss ich in die Zulaufstrecken im Stadtgebiet eingreifen.

Die ICs verbleiben auf der Altstrecke.

Wie schon gesagt kann ich mir sowohl auf Alt als auch auf der Neubaustrecke Verkehre mir Anbindung der Region vorstellen

Autokennzeichen für
Soltau Fallingbostel

Ah Danke

mit einer kompletten reinen NBS für 300 km/h von Walsrode direkt nach Bremen wäre sicher eine Fahrtzeit von 45 min zwischen Hannover und Bremen möglich.
Den Sinn sehe ich nicht, genauso wenig die Finanzierung, s.o.
Letztendlich wird es mit der Y-Trasse auf etwa 47-50 min Fahrtzeit herauskommen, denke ich.

Auch da kann ich wieder nur vom größtmöglichen Nutzen und der kürzestmöglichen Reisezeit im Dreieck Hamburg - Bremen - Hannover sprechen.

Was die Finanzierung betrifft ist leider nicht alles auf einmal machbar. Langfristig sollte es aber nacheinander möglich sein.

Wozu HB-HH auf 4 Gleise ausbauen?
Es besteht dort kein Kapazitätsengpass.
Und das ist eine hervorragende Schnellfahrstrecke.
Eine Erhöhung der v-max auf 230 km/h könnte man da umsetzen, entsprechende Gedanken der DB gibt es ja.
Das 4.Gleis würde hier nur dann Sinn machen, wenn man die Y-Trasse in die Strecke einbindet (zwischen Lauenbrück und Buchholz).
Aber genau das willst Du ja nicht machen.

Was wäre der Nutzen einer Erhöhung auf 230km/h. Momentan benötigen die Züge für Bremen - Hamburg 55min und liegen damit unter der Kantenzeit von 60min.
Die nächste Kantenzeit wäre unter 45min zu kommen. Ich befürchte dafür reicht ein Ausbau auf 230km/h nicht aus.

Grüße
Jörg