München Hbf - Buchloe 32 Minuten (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Mittwoch, 09.10.2019, 05:01 (vor 2371 Tagen) @ ThomasK

Es ist wichtig die Eisenbahn INTELLIGENT auszubauen und nicht ohne Hirn und Verstand Gleise zu verlegen.

Der viergleisige Ausbau Buchenau - Grafrath und die Realisierung der Gröbenzeller Spange ist völlig ausreichend und bietet die notwendige Flexibilität.

Nein, das ist NICHT ausreichend! 100% Flexibilität auch bei Verspätungen. Mischverkehr muss ausgeschlossen werden.

(...)

Ein viergleisiger Ausbau durch Türkenfeld wäre extrem aufwendig und juristisch kaum durchsetzbar.
https://youtu.be/W-sbq3h8tVU?t=49m36s

Ein Tennisplatz wird entfernt, Strassenverlegung, ganz einfach. Im Zweifel dreigleisig mit eingleisiger S-Bahn Stecke in dem Bereich.

Ein viergleisiger Ausbau zwischen Buchenau und Fürstenfeldbruck wäre ebenfalls juristisch kaum durchsetzbar, da dann direkt am Kloster Fürstenfeld Berliner Mauern entstünden und das wäre denkmalschutztechnisch kaum durchsetzbar zu realisieren.

Auf der Südseite der Bahnstrecke, sehe ich jede Menge Platz.

Auch müsste eine komplett neue Amperbrücke errichtet werden.

Auf der Bodenseegürtelbahn wurde für die Elektrifizierung gerade eine komplett neue Argenbrücke errichtet. Und jetzt?

Wie gesagt: Infrastrukturplanung findet nicht im Vakuum statt; vielmehr muss man neben eisenbahnbetrieblichen Erfordernissen auch zahlreiche andere Aspekte beachten, wenn man nicht - so wie der Freistaat Bayern mit seinem S-Bahn-Tieftunnel - gründlich auf die Schnauze fliegen will.

Außerdem sind Eisenbahnfahrgäste auch Steuerzahler, die nicht wollen, dass Steuergelder für eine völlig nutzlose Eisenbahninfrastruktur ausgegeben werden.

In jedem Fall wäre eine Viergleisigkeit zwischen Grafrath und Geltendorf völlig rausgeschmissenes Geld, was woanders sinnvoller eingesetzt werden könnte.

Ja, das arme Dritte Welt Land Deutschland, das kein Geld hat. Es könnte ja sein, dass eine Autobahn nicht gebaut wird, wenn man zu viel in die Eisenbahn investiert.^^
Ich kann den Schwachsinn nicht mehr hören!
Durchgehender Viergleisiger Ausbau, keine Abstriche, Punkt. Da diskutiere ich nicht mehr darüber.

Da die Regionalzüge und Fernzüge ab Roggenstein (km 19,0 zwischen Eichenau km 17,8 und Fürstenfeldbruck km 23,0) von der Strecke 5520 ausgefädelt werden und dann über die Gröbenzeller Spange zur Fernbahn Augsburg - München übergeleitet werden

Werden sie nicht, da bei Viergleisigem Ausbau Pasing - Geltendorf überflüssig und unnötig die ICE's Ri. Augsburg behindern würden.

Die 38 Minuten von SMA sehen wir auch nicht; wir gehen von 37 Minuten für einen betriebsstabilen Betrieb mit 7 % Regelzuschlag aus und nicht 3 - 3,5% Regelzuschlag, wie sonst bei der DB üblich.

Wer ist "wir"?

In unseren 37 Minuten ist auch nur Vmax = 160 km/h enthalten und nicht Vmax = 200 km/h, was wünschenswert wäre.

Alles über 32 Min. ist unakzeptabel und allein dem Mischverkehr mit S-Bahn geschuldet.

Wie schon öfters dargestellt, sollte der EC München Hbf - Zürich Hbf in München Hbf um g.58 Uhr abfahren und nicht um g.53 Uhr. Falls der ETR 610 zur vollen Stunde in München Hbf abfahren und ankommen sollte, ist es erforderlich, zwischen Geltendorf und Buchloe 200 km/h zu fahren. Da die S-Bahn in Geltendorf endet, ist das trassentechnisch kein Problem.

Nein, das geht auch mit 160 Km/h und Viergleisigem Ausbau. ;)
Dann geht auch Abfahrt erst '03
Abfahrt '53 wäre ja noch langsamer als aktuell und ist daher - wer auch immer darauf gekommen ist - Unsinn.

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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab