Verbesserung München-Zermatt (Reiseberichte)

Twindexx, St. Gallen (CH), Samstag, 23.02.2019, 22:19 (vor 2615 Tagen) @ Aphex Twin
bearbeitet von Twindexx, Samstag, 23.02.2019, 22:22

Hoi,

Meine Formulierung bezog sich darauf dass mit dem Bau von Zimmerberg II als Verlängerung von Zimmerberg I dort ein 20 km langer Tunnel entstehen würde.

Dann rechne einfach mal den Zeitunterschied aus, mit Beschleunigungs- und Verzögerungsweg und der Tatsache, dass zwischen Nordportal und Kollerwiese keine 160 km/h zulässig sind (120 km/h in der Kollerwiese).

Also sind wir bei 17.4 km 160 km/h vs. 200 km/h. Ich komme auf einen Unterschied von weniger als einer Minute.
Brauchen wir diesen Zeitgewinn? Nein!

Also sparen wir uns 200 km/h und den entsprechenden Energierverbrauch und fahren 160 km/h. Das Schweizer Netz basiert auf dem Prinzip «So schnell als nötig - nicht so schnell wie möglich».

Beschleunigt man im Zimmerberg I auf dessen 10 km schon auf 160 km/h (bzw. schon in weniger als 10 km man muss ja am Ende etwas abbremsen)?

Der Zimmerberg I hat 9.4 km und da wird der Abzweig mit 95 km/h nach Thalwil mitgerechnet. 160 km/h ist auf den gut 6 km zwischen Kollerwiese und Nidelbad möglich. Man fährt das eigentlich nur aus, wenn man verspätet ist. In dem Fall kann das die entscheidenden Sekunden bringen, ansonsten fährt man im Rahmen der vorhandenen Fahrzeitreserven langsamer.

Als Vergleich ist mir der Katzenbergtunnel eingefallen der ja auch 'nur' 10 km lang ist und in dem man, zumindest manchmal, auf 250 km/h beschleunigt (bzw. man beschleunigt von Süden aus schon etwas früher, wie lang genau die SFS südlich des Tunnels ist weiss ich aber nicht genau).

Da ist wirklich mal ein Zug auf 250 km/h gekommen? Das höchste der Gefühle bei meinen Fahrten war bisher so um die 235-240 km/h herum, bevor man wieder langsamer wurde. Über 250 km/h reden wir dann wohl erst wieder, wenn Basel Bad Bf-Müllheim durchgehend fertiggestellt wurde.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.