Zuglaufoptimierung (ZLO) / adaptive Zuglenkung (ADL) (Allgemeines Forum)

sb, Freitag, 02.06.2017, 17:10 (vor 3219 Tagen) @ JW
bearbeitet von sb, Freitag, 02.06.2017, 17:11

um derartige Konflikte zu vermeiden, gibt es Connected-Driver-Assistant-Systeme (C-DAS) oder Automatic-Train-Operating (ATO) Systeme. Beides ist nicht sicherheitsrelevant und wird daher im Allgemeinen vom Zugsicherungssystem getrennt gehalten, um die Komplexität dieser teuren sicherheitsrelevanten Systems gering zu halten.

Richtig: eine zusätzliche Optimierung; und diese Systeme sind nichts wirklich neues, vgl. Schweiz (ZLO/ADL) oder Malaysia (Betriebszentrale KL Sentral mit automatischer frühzeitiger Erkennung von Fahrstraßenkonflikten und rechnergestützten Lösungsvorschlägen).

So soll auch ETCS nur eine Schnittstelle für C-DAS/ATO-Systeme erhalten (geplant für Anfang 2019).

Bin hierzu auf die ersten Praxiserfahrungen bei Thameslink gespannt.

Ein Beispiel für ein solches C-DAS System ist CATO von Transrail: https://www.youtube.com/watch?v=M3TWIqv1J9U

Systransis (CH) nahm ein solches System schon 2007 in Betrieb (Lötschbergbasistunnel).

Die theoretischen Grundlagen sind schon seit den 1960er Jahren erarbeitet (vgl. S+D).