ETCS/LZB (Sammelantwort) (Allgemeines Forum)

sb, Samstag, 27.05.2017, 21:48 (vor 3230 Tagen) @ ICETreffErfurt

Nur so am Rande: Es gibt kein Verbot zum Neubau von Class-B-Zugbeeinflussungssystemen. Es gibt nur keine staatliche oder EU-weite Förderung mehr.

Entscheidend ist jedoch meist letzteres. Auch für Neuplanungen wird alleine ETCS gefordert; diesen Tunnelblick habe ich in Frage gestellt.

In Kombination mit der Tatsache, dass sich immer mehr Hersteller aus dem Markt der Class-B-Systeme zurückziehen, erwächst erst der Bedarf nach ETCS für die EIU.

Es ist das gleiche Trauerspiel wie um die Relaisstellwerke: Eine vermeintlich nicht mehr zukunftsfähige voll-funktionsfähige und jahrzehntelang zuverlässige Technik wird von einem mächtigen Kunden nicht mehr in seiner Technikstrategie geführt...

Mittlerweile ist es zu spät das Rad noch einmal zurückzudrehen. LZB wird in wenigen Jahrzehnten Geschichte sein.

...und dennoch führt DB Netz noch ein "Upgrade" der LZB auf CIR-ELKE auf einigen HGV-Strecken durch... (Der Link https://fahrweg.dbnetze.com/file/fahrweg-de/7587410/uYcWr_Jy1qiY-LRy85KDwIQTiBQ/1204994... war Ende 04/2017 noch aktiv und auch Google hat noch Inhalt im Hash(?) der Suchmaschine gespeichert.)

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Ist das der Grund, warum die Neubaustrecke Erfurt <-> Halle/Leipzig keine LZB hat und daher nur ETCS-fähige Fahrzeuge fahren dürfen?

Ja.

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Was das für Probleme mit sich bringt hat man ja letztens gesehen wo die ICE umgeleitet wurden.

Könntest Du mir dazu evtl. ein paar nähere Infos zukommen lassen? Danke im Voraus.

Auch bedeutet ein ETCS-Ausfall direkt eine stark verringerte Vmax. während man mit PZB noch 160 km/h fahren könnte.

Ja; bei Erfurt – Halle/Leipzig ist es (leider) sinnvoller, bei ETCS-Ausfall über die Altstrecke (Weimar) zu fahren.

Eine PZB-Rückfallebene wäre auf der SFS Erfurt – Halle/Leipzig wahrscheinlich nur mit einem oberen einstelligen Millionenbetrag zu Buche geschlagen, also bei Kosten von ca. 3 Mrd. Euro mit gerade einmal wenigen Promillen der Gesamtinvestition.