Wozu RE? Westerwald-Shuttle als ICE oder IC (Aktueller Betrieb)

naseweiß, Donnerstag, 09.02.2012, 17:53 (vor 5281 Tagen) @ ITF

Erstmal Danke für die beigesteuerten Erfahrungsberichte!

Bei signifikantem "Regionalverkehr" wäre es ein Ansatz, einen stündlichen "Regio-ICE" einzuführen und die restlichen Linien Köln-Mainport nonstop zu fahren.

Das sehe ich genau so. Wir brauchen spezielle Regionalverkehrsfahrzeuge für Köln-Frankfurt, die als RE249 alle Zwischenhalte bedienen.
Köln Hbf - Köln-Deutz - Köln Flughafen - Siegburg - Montabaur - Limburg - Fraport - Frankfurt Hbf.
Die Fahrzeitverlängerung durch die vielen Halte dürfte auch die Konkurrenz zum Fernverkehr in Grenzen halten.
Leider sind die Trassenpreise in Deutschland derart exorbitant hoch, dass so ein derartiger RE-Verkehr von den Ländern nie zu bezahlen wäre.

Wieso muss man denn so weit gehen? Das Entscheidende ist doch, dass die ICE-International (L78/79) und ICE-Süddeutschland (L41/42/43) nicht mehr in Montabaur und Limburg halten. Dafür braucht es keinen bestellten RE mit Sonderfahrzeuge. Man braucht nur ein klares Angebot, bei dem die Halte durch eine separate Linie, dem Westerwald-Shuttle Frankfurt-Köln (L45), bedient wird. Dieser wird weiterhin von der DB eigenwirtschaftlich und mit den existierenden ICE-3 gefahren. Wenn man konsequent wäre, könnte man als IC tarifieren. Aber wenn die Leute den ICE-Preis zahlen, bzw. es gibt auch die Sparpreis-Kontingente. Grundtakt wäre ein 2-h-Takt und zur HVZ wird so viel gefahren, wie es der Pendlerverkehr erfordert. Schön wären natürlich noch weitre Züge nach Wiesbaden-Mainz im gleichen Atemzug. Schlecht, wenn so ein konsequentes Angebot nur durch Ausschreibungen möglich wird!

Während in Siegburg auch weiterhin ein Teil der richtigen ICEs halten kann, halte ich die Bedienung des Flughafens Köln/Bonn selbst beim Shuttle für Zeitverschwendung. Einen kurzen Halt in Deutz finde ich dagegen nicht doof. Das ist aber nur meine Meinung, kann mich auch irren.

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